倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求

倉(cāng)儲(chǔ)物流的供給資源與需求資源不配套供給方面的資源豐富。如交通倉(cāng)儲(chǔ)資源。但供給資源的組織程度低。缺乏專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。而需求方面的資源相對(duì)短缺。些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求往往通過內(nèi)部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業(yè)和制造企業(yè)。缺乏信息要素和金融要素的支撐我國(guó)企業(yè)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的成熟，而金融業(yè)支撐方面，我國(guó)尚未形成資本市場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度低長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成部門分割地區(qū)分割自備倉(cāng)庫(kù)使用。不能發(fā)揮社會(huì)的整體功能。從而導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)重復(fù)利用率低設(shè)備陳舊資金分散等局面。

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)作為物流系統(tǒng)的一部分,它在原產(chǎn)地、消費(fèi)地,或者在這兩地之間存儲(chǔ)管理物品,并且向管理者提供有關(guān)存儲(chǔ)物品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。從物流發(fā)達(dá)國(guó)家來看,倉(cāng)儲(chǔ)在物流戰(zhàn)略中的重要性日益提高,在物流管理中占據(jù)著核心的地位,并已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。目前,我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理基本處于人工管理或半自動(dòng)管理狀態(tài)、效率不高,與國(guó)際上的水平還有不小的差距。以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式,已滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各環(huán)節(jié)中,發(fā)揮著巨大的作用。本文首先分析了傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式的不足,對(duì)基于供應(yīng)鏈管理的物流配送企業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)行了研究,并且給出了物流配送企業(yè)在供應(yīng)鏈不確定性條件下庫(kù)存控制風(fēng)險(xiǎn)模型。接著,結(jié)合物流配送企業(yè)基本作業(yè)流程和特點(diǎn),對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析,給出了系統(tǒng)的功能模型及各功能模塊之間的聯(lián)系,并對(duì)各功能模塊進(jìn)行詳細(xì)的功能設(shè)計(jì)。






倉(cāng)儲(chǔ)物流的倉(cāng)庫(kù)整體布局指的就是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積以及相對(duì)位置，終得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。其中生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出/入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫(kù)區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車道。

倉(cāng)儲(chǔ)管理已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。這是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購(gòu)與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉(cāng)儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉(cāng)儲(chǔ)管理就是在實(shí)現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運(yùn)籌學(xué)的語(yǔ)言來描述倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，可以說就是在運(yùn)輸條件為約束力的情況下，尋求庫(kù)存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達(dá)到總成本的目標(biāo)。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實(shí)際上歸結(jié)為倉(cāng)儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制。