制品缺陷與工藝因素的對(duì)應(yīng)

變形、裂紋、氣泡、表面凹凸不平、光潔度差是較常見的碳纖維制品表面缺陷。其中變形和裂紋往往是和模壓成型的起始工作及脫模操作有關(guān)。成型壓力的作用是克服物料中揮發(fā)物所產(chǎn)生的蒸汽壓，避免制品產(chǎn)生氣飽、分層、結(jié)構(gòu)松散等缺陷，同時(shí)也可增加物料的流動(dòng)性，便于物料充滿模具型腔的各個(gè)角落，使制品結(jié)構(gòu)密實(shí)，機(jī)械強(qiáng)度提高。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及模具的設(shè)計(jì)是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。其次，需要特別留心升溫的速度和脫模時(shí)對(duì)溫度的控制，升溫過快就會(huì)使制品固化不均引起內(nèi)部應(yīng)力，壓制保溫結(jié)束后，要在保壓下逐漸降溫，脫模操作要盡量的謹(jǐn)慎小心，防止對(duì)制品及模具造成損壞。而氣泡、表面凹凸不平、光潔度差均和料揮發(fā)物含量有關(guān)，除了料揮發(fā)物過高外，放氣不夠也會(huì)產(chǎn)生氣泡，與此同時(shí)，因脫模劑使用過量或者成型時(shí)溫度過低對(duì)制品表面質(zhì)量所造成的影響也應(yīng)得到重視。

碳纖維復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料作為性能先進(jìn)的新材料，早在航空、航天等科技行業(yè)開始應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料獲得汽車行業(yè)輕量化的青睞，來源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復(fù)合材料密度小，比鋁輕 30%，比鋼輕 50%，抗拉強(qiáng)度卻是鋼的 7-9 倍。碳纖維替代鋼鐵結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)減重 40%-60%。在強(qiáng)度方面，碳纖維制品的缺陷表現(xiàn)為邊角強(qiáng)度過低或局部強(qiáng)度顯著下降。同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料還易于集成化，可減少零部件數(shù)量。吸收沖擊性能是金屬的 5 倍，可提高碰撞安全性和減振性能。其特殊的模壓和粘結(jié)工藝則可代替沖壓和焊接工序。隨著國內(nèi)碳纖維自給能力的提高，預(yù)計(jì)我國碳纖維的需求也將能得到較好的釋放。按照近年來我國碳纖維需求量年均增速，預(yù)測(cè)“十三五”期間我國碳纖維需求量將保持 14%左右的年均復(fù)合增速。

模壓設(shè)備介紹

模壓生產(chǎn)的主要設(shè)備是液壓機(jī)，液壓機(jī)在壓制過程中的作用是通過模具對(duì)塑料施加壓力、開啟模具和頂出制品。?? 模壓成型主要用于熱固性塑料的成型。對(duì)于熱塑性塑料，由于需要預(yù)先制取坯料，需要交替地加熱再冷卻，故生產(chǎn)周期長，生產(chǎn)效率低，能耗大，而且不能壓制形狀復(fù)雜和尺寸較為準(zhǔn)確的制品，?因此一般趨向于采用更經(jīng)濟(jì)的注射成型。從模具中取出的產(chǎn)品比較粗糙，還要經(jīng)過切邊、打磨、噴漆等一系列后處理工序。

碳纖維制品加工工藝！

碳纖維制品加工工藝！

說道碳纖維制品加工工藝，內(nèi)行人士會(huì)說出那么幾種，但是對(duì)于外行來說，可能是蒙的。碳纖維制品加工工藝都有哪些呢？主要有:纏繞工藝，卷制工藝，模壓工藝，真空成型，充氣成型，拉擠工藝等。今天著重給大家介紹一種碳纖維制品加工工藝，以及這個(gè)工藝都需要用到哪些設(shè)備，設(shè)備的生產(chǎn)廠商。按照不同的配比，這些產(chǎn)品和樹脂一起應(yīng)用將形成碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)。

威海是通聯(lián)精密機(jī)械有限公司專業(yè)生產(chǎn)碳纖維管材設(shè)備，模壓設(shè)備以及碳纖維制品設(shè)備20年。公司自2001年創(chuàng)立以來憑借著良好的信譽(yù)口碑以及可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品暢銷全國并出口美國，日本，法國，敘利亞，韓國，緬甸，土耳其，越南等多個(gè)國家和地區(qū)。是值得信賴的合作伙伴。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等。

碳纖維模壓工藝用的設(shè)備主要有：熱壓成型臺(tái)，冷壓臺(tái)，熱油爐，冷水機(jī)，冷卻塔，液壓升降機(jī)，液壓泵站。如圖所示：