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閩通物流與您分享如何辦理集裝箱運輸：

貨方自備集裝箱：

（一）貨方自備集裝箱必須在各個方面符合國際標準化組織的規(guī)定和安全標準，適合承運人船舶裝載。貨方必須持有并在需要時提供給承運人有效證書，證明集裝箱在各個方面對有關(guān)貨物是適載的。

（二）貨方自備罐式集裝箱，無論承運人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)的協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體/氣體對人員或財產(chǎn)有危險或可能有危險時，承運人可以從罐體排出承運人認為防止危害所必須排出的任何貨量，承運人不因此承擔任何責任。貨方將補償承運人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生的一切費用和損失。

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閩通物流與您分享

從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。

配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第①、“質(zhì)量第①”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。

“如果一個城市在國際物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中占得了先機，它就有可能在國際范圍內(nèi)聚集物流資源、商貿(mào)資源、制造業(yè)資源，使城市在新的國際分工和合作當中占據(jù)更大范圍的發(fā)展機會?！眹野l(fā)改委綜合的運輸研究所所長汪鳴在演講中指出，這使“一帶一路”不單純是一個對沿線城市帶來產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展機會的概念，而是一個在中國調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的背景下，有可能在更高層次上參與經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)分工，而獲得更大發(fā)展的機遇。