廣州啟眾集裝箱--標(biāo)準(zhǔn)特種集裝箱廠家--集裝箱；

中國出口用箱以港口卸空舊箱為主。本會認(rèn)為，海外疾病暴發(fā)造成空箱滯留嚴(yán)重，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率，是目前中國出口集裝箱需求不足的主要原因。中國主要外貿(mào)集裝箱港口卸空舊箱堆存量因出口增長及海外空箱調(diào)回限制而持續(xù)下降，七大外貿(mào)集裝箱港口卸空舊箱堆存量從2020年2月底的約305萬TEU降至10月底的約185萬TEU，與過去五年同期相比下降26%。

全球各港口在疫情爆發(fā)期間均無法正常運作，散落全球的集裝箱回流不良，集裝箱在全球的分布極不均勻。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會介紹，目前，中國每出口3個集裝箱，只能返回1個，大量空集裝箱在美國、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲集裝箱短缺。

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集裝箱生產(chǎn)企業(yè)要繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，不斷挖潛生產(chǎn)能力，改進(jìn)工藝設(shè)備，增加職工人數(shù)，提高工人技術(shù)水平，

并全力保證新箱訂單盡快交付。集裝箱原材料供應(yīng)企業(yè)，要充分保障原材料供應(yīng)，避免因原材料短缺影響會員集裝箱生產(chǎn)。

集裝箱運價再創(chuàng)新高，牛市還剩兩個月？集裝箱運費再次上漲，但這一波上漲可能不會持續(xù)太久。

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馬士基、地中海航運與法國達(dá)飛等對東亞地區(qū)，包括中國臺灣在內(nèi)運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費；德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則宣布將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5190美元/FEU，向西地中海的航行提價為4710美元/FEU。

有分析人士對記者表示，集裝箱航運行業(yè)相對壟斷，“一家漲價帶著其他家也要漲”。但由于船公司受反壟斷法約束，不能采取聯(lián)合漲價行動，所以每家公司都有不同名目與不同價格的附加費，“各種明目的附加費其實就是變相漲價?！?