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例如，一個集裝箱通常要60天才能返回，而現(xiàn)在推遲到100天，租箱費也上漲了大約150%。貨柜周轉(zhuǎn)率降低，限制了市場有效運能。像中國青島、連云港、寧波和上海這樣的大港口，由于集裝箱嚴(yán)重不足，造成船舶停泊作業(yè)延遲，港口壓力大。但在大洋彼岸，歐美多個港口出現(xiàn)了集裝箱猛增，導(dǎo)致貨物擁擠狀況嚴(yán)重；中國進(jìn)出口貨運航線主要直達(dá)歐美、東盟、澳大利亞等地區(qū)，這些地區(qū)的疫情更為嚴(yán)重，造成了港口塞港的加劇。

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根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年集裝箱訂單出現(xiàn)低估，7月份開始陸續(xù)出現(xiàn)增長。自8月以來，中國的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始大幅增產(chǎn)。為了滿足快速變化的市場和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)開始保證產(chǎn)品的供應(yīng)。根據(jù)協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月份干制標(biāo)準(zhǔn)箱產(chǎn)量比7月份增長100%,9月份連續(xù)增長近300,000TEU，月產(chǎn)量達(dá)到近5年來高水平，且保持了10-11月的高產(chǎn)量。

今年下半年以來，全球集運市場的全線運輸價格上漲。近幾個月來，世界經(jīng)濟復(fù)蘇不平衡，世界流行大幅反彈，圣誕節(jié)、新年等傳統(tǒng)運輸季節(jié)到來，歐美多港堵塞，國內(nèi)多港集裝箱極度不足。在這種情況下，許多大型航運公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、櫥柜不足費等附加費。業(yè)內(nèi)分析師對新聞記者說，集裝箱航運的漲價潮主要是由于新冠流行后世界各國經(jīng)濟恢復(fù)程度不同。目前運輸價格幾乎處于高位，隨著運輸季節(jié)過去和世界經(jīng)濟復(fù)蘇，運輸價格下降。

據(jù)了解，隨著歐美逐漸復(fù)工，港口集運貿(mào)易呈逐步復(fù)蘇的態(tài)勢，加上疫情期間世界各地港口不能正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致散落在全球各地的集裝箱回流不暢，造成了中國一箱難求、歐美集裝箱無處安放的局面?！霸缭诮衲?、6月，這種情況就已經(jīng)出現(xiàn)了。因為集裝箱船主要承運的是工業(yè)制成品，是整個產(chǎn)業(yè)鏈相互流通的重要一環(huán)。當(dāng)前，全球經(jīng)濟復(fù)蘇并不均衡，復(fù)蘇的節(jié)奏也不一樣，因此回暖的中國有大量工業(yè)品往外運輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導(dǎo)致集裝箱本身在全球流動就不順暢。隨著中國經(jīng)濟進(jìn)一步回暖，這種情況越來越明顯。”