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今年前11月，廣東省已經(jīng)開設(shè)了236次中歐班列，發(fā)貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運代理公司認(rèn)為，歐洲空運價格在11月份上漲了100%-200%，突破了50元/KG，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運輸量和替代能力杯的工資。歐美疫情嚴(yán)重，行業(yè)預(yù)測明年第二季度短缺現(xiàn)象會好轉(zhuǎn)。生產(chǎn)新的集裝箱，從來沒有這么急。

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機械裝備制造有限公司今年前10月出口了92，400個新集裝箱，占廣東新集裝箱總量的近40%。

站在辦公樓五樓的落地窗前俯瞰，在十幾個足球場大小的工廠內(nèi)，八個大型生產(chǎn)現(xiàn)場、倉庫區(qū)整齊排列，壯觀。在現(xiàn)場投資30億元的標(biāo)準(zhǔn)干燥箱生產(chǎn)線上，機器人動作迅速，每3~4分鐘生產(chǎn)一個集裝箱，一天可以生產(chǎn)600個以上。每天充分發(fā)揮馬力，以大產(chǎn)能生產(chǎn)。

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南亞海運至關(guān)重要的斯里蘭卡港新加入了世界堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，斯里蘭卡首都科倫坡因疫情一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當(dāng)?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺嚴(yán)重堵塞。目前，科倫坡港積壓了5萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)貨物，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應(yīng)鏈。在嚴(yán)防疫情的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。

據(jù)數(shù)據(jù)，三個季度，我國跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)1873.9億元，比上年同期增長52.8%，而海運作為跨境電商企業(yè)的重要出口方式，其價格波動也牽動了企業(yè)的心。本來，由于大量的飛機停運，我們現(xiàn)在可以通過快船從中國運12天的貨物從中國到美國，12天的貨物對許多海外中小企業(yè)來說，其實也很管用，而且價格僅為航空的三分之一。一些企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，鑒于今年旺季海運物流的不穩(wěn)定性，他盡量避免把全部貨物運送到一家物流公司，隨時做好海、陸、空儲備。