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根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，上半年集裝箱訂單出現(xiàn)低估，7月份開始陸續(xù)出現(xiàn)增長。自8月以來，中國的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始大幅增產(chǎn)。為了滿足快速變化的市場和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)開始保證產(chǎn)品的供應(yīng)。根據(jù)協(xié)會監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，8月份干制標準箱產(chǎn)量比7月份增長100%,9月份連續(xù)增長近300,000TEU，月產(chǎn)量達到近5年來高水平，且保持了10-11月的高產(chǎn)量。

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據(jù)上海航交所新數(shù)據(jù)顯示，12月4日中國集裝箱出口運價綜合指數(shù)為1323.83，同比上漲10.4%，較去年5月低點837.74上漲近6個百分點。其中，上海集裝箱出口運價指數(shù)2129.26較上周上漲3.95%，創(chuàng)下2008年金融危機以來的高水平。運輸咨詢公司Sea-intelligence首席執(zhí)行官LarJensen12月8日分析，英國物流媒體TheLoadstar-12月8日報道，集裝箱行業(yè)漲價潮可能在中國春節(jié)假期前結(jié)束。

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“因為與中國相連的線路貿(mào)易量明顯更大，主要運力在這些線上的公司就更受益?！彼硎尽?

同時認為，當(dāng)前處于集裝箱航運旺季，加上船公司哄抬價格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運的“漲價潮”。但長期來看，集裝箱海運在全球大宗商品運費中仍處低位，對我國和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟恢復(fù)影響不大。

 此時，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因為集裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠的大洋彼岸，歐美多個港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴重。