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日前，記者以租賃公司的名義向集團(tuán)內(nèi)部人士詢問訂單情況。對(duì)方銷售人員說:“現(xiàn)在訂單很慢，要到明年3月份才能發(fā)貨，主要是現(xiàn)在(生產(chǎn)訂單)插不進(jìn)去。”上述銷售人員表示，公司目前的訂單量主要是由總公司層面連接的?！艾F(xiàn)在20英尺(標(biāo)準(zhǔn)箱)售價(jià)2600美元，40英尺(高箱)售價(jià)4420美元，40英尺(平柜)售價(jià)約4210美元?！迸c去年相比，新箱子的價(jià)格在1600美元到1700美元之間大幅上漲。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，今年8月份，新集裝箱的價(jià)格僅為2100美元。

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南航于5月和10月相繼開通該公司的條和第二條洲際貨運(yùn)航線，從深圳飛往芝加哥和法蘭克福，通過中轉(zhuǎn)復(fù)蓋北美和歐洲兩個(gè)大陸。電商包裹、電子產(chǎn)品運(yùn)輸需求旺盛南方航空貨運(yùn)物流（廣州）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊勇表示，今年國際航空貨運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)高于去年，南航加大了歐美方向貨運(yùn)力度，穩(wěn)定了全球供應(yīng)鏈。今年前10月，南航的14架波音777架貨機(jī)已經(jīng)運(yùn)行了4851班，貨物運(yùn)輸量達(dá)到了34.1萬噸。

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從歐美回到中國的冷鏈集裝箱經(jīng)常被檢測(cè)出新的冠狀病毒，在一定程度上加劇了集裝箱的堵塞。集運(yùn)公司想辦法克服空箱危機(jī)。與此相對(duì)，疫情流行中保持競爭力的重要因素是首先提高透明度，同時(shí)具有彈性。隨著設(shè)備的不足，人們開始尋找替代品，SOC集裝箱的人氣和在線交易平臺(tái)的更有效優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來。

SOC箱是指貨主自備箱。一家國有企業(yè)的員工告訴財(cái)經(jīng)記者，到目前為止，公司以20個(gè)SOC箱的形式將貨物送到非洲。但是，由于目前船公司運(yùn)費(fèi)高的企業(yè)，公司決定暫時(shí)不還自己購買的集裝箱，在當(dāng)?shù)厥紫茸鳛閭}庫等暫時(shí)使用。

面對(duì)外貿(mào)復(fù)蘇后出現(xiàn)的集裝箱“爆箱”、“一箱難求”運(yùn)費(fèi)飆升，11月27日下午，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)此作出回應(yīng)，稱，自7月以來，中國出口貨量大幅增長，對(duì)出口集裝箱的需求激增，無論是海運(yùn)市場還是中歐班列，箱源短缺，運(yùn)費(fèi)飆升，周轉(zhuǎn)延遲；在青島、連云港、寧波和上海等大港，由于集裝箱短缺嚴(yán)重，造成船舶停泊作業(yè)延誤，港口壓力增大。