目前渲染動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨的觀點(diǎn)有兩個(gè)前提，一是認(rèn)為動(dòng)力電池的整體壽命只有4—5年，二是從2013年左右開(kāi)始算起。但這種算法并不準(zhǔn)確，一方面，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的高潮是從2015年開(kāi)始，并在2016年和2017年持續(xù)爆發(fā)，2015年之前的銷(xiāo)量整體規(guī)模很小。

    另一方面，一些整車(chē)廠銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)時(shí)都打出了8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保周期，可見(jiàn)電池的設(shè)計(jì)壽命之長(zhǎng)。如果從2015年新能源車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始爆發(fā)算起，一波退役潮應(yīng)該在2023年到來(lái)。

    此外，普通車(chē)主對(duì)于動(dòng)力電池的回收問(wèn)題并不關(guān)心。即使過(guò)了8年質(zhì)保期，一般車(chē)主仍會(huì)繼續(xù)使用車(chē)輛，會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行整體出售，并不會(huì)選擇主動(dòng)將電池進(jìn)行回收處理。新能源動(dòng)力電池回收中心

    9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢(shì)。如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類(lèi)新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。新能源動(dòng)力電池回收中心

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中通過(guò)正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒(méi)有的電池分解設(shè)備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來(lái)污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

    巨大的利潤(rùn)空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時(shí)抬高了價(jià)格，出售鉛錠時(shí)壓低價(jià)格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過(guò)正規(guī)渠道處理的意愿不強(qiáng)。加之近年來(lái)隨著鉛價(jià)上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢(shì)頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。新能源動(dòng)力電池回收中心