石英撓性加速度計用于載體的微重力測量系統(tǒng)和慣導系統(tǒng)中，并可用于的靜態(tài)角度測量系統(tǒng)中。關于姿勢計算的基本知識，我不會在這里詳細描述，有很多關于此的在線信息。石英撓性加速度計，用于各種物體的姿態(tài)測量和導航。石英撓性加速度計用于有空間限制的運動物體的加速度測量系統(tǒng)中。加速度傳感器采用 MEMS技術與微電子技術共同研制而成，是信號變換器、電源變換器、加速度傳感器、信號濾波電路、飽和控制與溫度補償為一體的新一代加速度傳感器，量程能夠達到100000g的沖擊加速度參數(shù)測量與控制，一下是抗沖擊加速度傳感器的詳細信息：

量程 ±100000g

測量線性度、重復性及遲滯性均優(yōu)于1%

供電電壓 ±15±0.5V 功耗

輸出信號 0.15 ±50mv～4800mv(可變)

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，相對于電子陀螺儀，它具有長時間穩(wěn)定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內(nèi)會有噪聲。系統(tǒng)除采用信號調(diào)理電路外，還采用數(shù)字濾波技術以提高測量精度，雙軸加速度計廠家技術來提高工作穩(wěn)定性。加速度計有許多規(guī)格和靈敏度。經(jīng)常，即使是一個小型加速度計也會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)量載載影響，導致結(jié)構(gòu)的頻率向下移動。雖然加速度計的質(zhì)量相對于結(jié)構(gòu)的總質(zhì)量來說可能非常小，但考慮的質(zhì)量必須是相對于結(jié)構(gòu)安裝點的有效質(zhì)量。檢查這個影響的一種方法是分別對安裝和不安裝加速度計的結(jié)構(gòu)進行測量。但是如果將加速度計拆卸下來，測量就不能進行了?？朔@一問題的一種方法是在安裝的加速度計的頂部或者結(jié)構(gòu)的另一側(cè)安裝另外一個加速度計。然而，安裝了加速度計后，如果結(jié)構(gòu)有所不同，檢查時會揭示這個影響。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計由檢測質(zhì)量、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速度計的類型較多：按檢測質(zhì)量的位移方式分類有線性加速度計(檢測質(zhì)量作線位移)和擺式加速度計（檢測質(zhì)量繞支承軸轉(zhuǎn)動）；按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等；按測量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式；按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計等；按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計；按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。通常綜合幾種不同分類法的特點來命名一種加速度計。石英撓性加速度計具有精度高、長期穩(wěn)定性好、體積小、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點，在各種慣性導航、制導、測量和控制領域發(fā)揮著重要作用。閉環(huán)液浮擺式加速度計?它的工作原理是：當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動，傳感元件將這一轉(zhuǎn)角變換為電信號，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號（電流的大小或單位時間內(nèi)脈沖數(shù)）就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在一個浮子內(nèi)，浮液產(chǎn)生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載，減小支承摩擦力矩，提高儀表的精度。浮液不能起定軸作用，因此在擺式加速度計中，同時還采用磁懸浮方法把已經(jīng)卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上，使它與支承脫離接觸，進一步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態(tài)誤差,提高抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變，以保證儀表的性能穩(wěn)定，一般要求有嚴格的溫控裝置石英撓性加速度計，用于各種物體的姿態(tài)測量和導航。同時在航空航天飛行器和船舶、坦克車輛的慣性導航系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中，也有著廣泛的應用。