廣州帝能智能充電樁——10路充電站廠家

一石激起千層浪，成都某小區(qū)電梯內(nèi)電動(dòng)車起火并導(dǎo)致多人受傷事件發(fā)生后的第二天，5月11日，廣州市物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)自行車消防安全管理工作的通知》，要求各物業(yè)服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車管理，嚴(yán)禁在建筑內(nèi)的走道，樓梯間、安全出口處等公共區(qū)城停放電動(dòng)車或者為電動(dòng)車充電。不過，通知發(fā)布一周，羊城晚報(bào)記者向多家物業(yè)公司了解到，在實(shí)際操作中，“禁止電動(dòng)車上樓”的監(jiān)督和管理工作存在很大的困難。 10路充電站廠家

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新能源汽車充電樁的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主體以充電樁設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、新能源汽車為代表，這三個(gè)主體分別位于產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游和下游，在整個(gè)市場(chǎng)中扮演著重要的角色，經(jīng)常相互重合。

我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)

新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段，仍存在建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，商業(yè)模式不夠成熟，車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題。10路充電站廠家

1、建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項(xiàng)前提條件，在實(shí)施過程中涉及多個(gè)主管部門和相關(guān)企業(yè)，面對(duì)眾多利益主體，協(xié)調(diào)難度大。

2、商業(yè)模式不成熟。建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)企業(yè)處于微利甚至虧損水平，尚未形成可大規(guī)模應(yīng)用推廣的成熟商業(yè)模式。

3、車樁發(fā)展不協(xié)調(diào)。截至2019年12月，全國(guó)充電樁保有量121.9萬臺(tái)，車樁比為3.4：1；部分地區(qū)新能源汽車增長(zhǎng)較快，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足。10路充電站廠家

各國(guó)對(duì)城市內(nèi)傳統(tǒng)汽氣油和柴油汽車的限制正在加大，進(jìn)一步推動(dòng)了純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車的應(yīng)用。在本報(bào)告分析的245個(gè)城市中，145個(gè)城市對(duì)燃油汽車沒有明確限制(相比2017年1月的191個(gè)城市有所減少)，89個(gè)城市有輕微限制，11個(gè)城市有大幅限制，(后兩個(gè)數(shù)據(jù)相比2017年1月的52個(gè)和2個(gè)均有所上升)。不過尚且沒有一個(gè)城市完全禁止燃油車。與大趨勢(shì)相反的是，由于污染的減少，中國(guó)的一些城市(武漢、佛山、寧波、唐山、合肥)已經(jīng)放寬甚至解除了限制。但從供給端政策角度，2019年下半年中國(guó)“雙積分”政策調(diào)整后，政策對(duì)發(fā)展新能源汽車與推動(dòng)節(jié)能減排的要求愈加嚴(yán)苛，持續(xù)引導(dǎo)整車企業(yè)加大新能源車型產(chǎn)品供應(yīng)，而2020年補(bǔ)貼政策提高了技術(shù)指標(biāo)(如里程要求、電耗等)，也倒逼主機(jī)廠持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品。 10路充電站廠家