有關(guān)電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)：轎廂別離以空載、５０百分號(hào)額外載荷和額外載荷三種工況，并在通電繼續(xù)率４０百分號(hào)情況下，抵達(dá)全行程規(guī)模，按１２０次/ｈ，每天不少于８ｈ，各起、制動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)１０００次，電梯應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、制動(dòng)牢靠、接連運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)故障。電梯在行程上部規(guī)模內(nèi)空載上行及行程下部規(guī)模１２５百分號(hào)額外載荷下行，別離停層３次以上，轎廂應(yīng)被牢靠地制停（下行不查核平層要求），在１２５百分號(hào)額外載荷以正常運(yùn)轉(zhuǎn)速度下行時(shí)，堵截電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)被牢靠制動(dòng)。把一個(gè)完好的身體放在兩個(gè)空間里，即意味著把有才智的生命押在了沒(méi)有生命的才智上，是輸不起的后果。

電梯安裝后，整機(jī)功用的查驗(yàn)：在電源電壓動(dòng)搖不大于２百分號(hào)工況下，用逐步加載測(cè)定轎廂上、下行至與對(duì)重同一水平方位時(shí)的電流或電壓測(cè)量法，查驗(yàn)電梯平衡系數(shù)應(yīng)為４０百分號(hào)～５０百分號(hào)，測(cè)量表有必要契合電動(dòng)機(jī)供電的頻率、電流、電壓規(guī)模。電梯的安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作實(shí)驗(yàn)：電梯以檢修速度上下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，人為動(dòng)作下列安全開(kāi)關(guān)２次，電梯均應(yīng)當(dāng)即中止運(yùn)轉(zhuǎn)。ｂ．限速器與安全鉗電氣開(kāi)關(guān)在聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)中動(dòng)作應(yīng)牢靠，且使曳引機(jī)當(dāng)即制動(dòng)。

在日子中，許多人在運(yùn)用電梯時(shí)常常違規(guī)操作：重復(fù)按開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、電梯超時(shí)開(kāi)門(mén)等人、運(yùn)送裝修廢物、扔雜物，或轉(zhuǎn)移家具、建材等重物時(shí)碰擊到電梯、超載時(shí)強(qiáng)行擠入、按遍所有樓層按鈕……其實(shí)這些都是危險(xiǎn)的“闖紅燈”行為。ａ．安全窗開(kāi)關(guān)，用翻開(kāi)安全窗實(shí)驗(yàn)（如設(shè)有安全窗）。ｂ．轎頂、底坑的緊迫中止開(kāi)關(guān)?，F(xiàn)在提出的長(zhǎng)途監(jiān)控效勞體系是在長(zhǎng)途監(jiān)督體系上更進(jìn)了一步，這種先進(jìn)設(shè)備集通訊、毛病診斷、微處理機(jī)為一體，它能夠經(jīng)過(guò)市話線傳遞電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)和狀況信息到長(zhǎng)途效勞中心（即電梯長(zhǎng)途監(jiān)控修理中心），使修理人員知道電梯問(wèn)題地點(diǎn)并去處理。ｃ．限速器松繩開(kāi)關(guān)。

電梯曳引系統(tǒng)由多根鋼索組成，一根鋼索由多股組成，一股由多絲組成，安全系數(shù)以一切鋼索的總破斷負(fù)荷核算。每臺(tái)電梯具備多條鋼絲繩，相互之間為獨(dú)立懸掛。即便一切鋼絲繩開(kāi)裂，電梯還有獨(dú)立的速度維護(hù)設(shè)備——限速器。曳引機(jī)減速器，除蝸桿軸伸出一端滲漏油面積均勻每小時(shí)不超越１５０ｃｍ２外，其他遍地不得有滲漏油。夏日正是電梯因高溫氣候而引發(fā)電梯 “關(guān)人”狀況現(xiàn)象的高發(fā)期，其原因多為機(jī)房溫度過(guò)高，導(dǎo)致電梯操控器材不能正常作業(yè)所造成的。