一、首先，柴油、冷卻水正確使用。發(fā)動機(jī)油不能少，如果柴油的供應(yīng)不足或中斷，將導(dǎo)致潤滑不良嚴(yán)重磨損機(jī)組零部件，甚至導(dǎo)致燒瓦現(xiàn)象；如果冷卻水不足，發(fā)動機(jī)溫度將過高，磨損將加劇，嚴(yán)重縮短機(jī)組使用壽命。由于柴油機(jī)和機(jī)在運行過程中的沖擊和不均勻載荷，螺栓和螺母容易松動，要定期對螺栓和螺母進(jìn)行檢查，以避免松動造成的機(jī)身損壞。

二、我們需要不定期檢查緊固件。由于柴油機(jī)和機(jī)在運行過程中的沖擊和不均勻載荷，螺栓和螺母容易松動，要定期對螺栓和螺母進(jìn)行檢查，以避免松動造成的機(jī)身損壞。

軸承磨損：更換軸承

柴油機(jī)作業(yè)時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75~90℃，此刻柴油機(jī)可發(fā)出功率，燃油耗費將挨近經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，機(jī)件磨損程度也較低。假如冷卻水的溫度過高或過低，或者私行撤除節(jié)溫器，就會使冷卻系統(tǒng)的功用下降或丟失。由于柴油機(jī)在作業(yè)時，燃料焚燒會放出很多的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)1800~2000℃，而焚燒發(fā)作的熱能中只要30%~40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約有20%~25%被冷卻系統(tǒng)帶走。

 現(xiàn)階段大部分柴油機(jī)選用可選擇性催化反應(yīng)復(fù)原技術(shù)性，大概基本原理是柴油發(fā)動機(jī)有機(jī)廢氣從增壓排出去之后，立即進(jìn)到到排汽管先歷經(jīng)催化器轉(zhuǎn)換，以后排汽管上邊的尿素噴頭，會在電腦上的操縱下噴出來車用尿素溶液，尿素溶液和尾氣中的碳?xì)浠衔镌赟CR催化反應(yīng)轉(zhuǎn)化器中造成化學(xué)反應(yīng)，后把有機(jī)廢氣轉(zhuǎn)變成生N2和水以后排出去。

 不過，在這種良好現(xiàn)象的背后，車主要面對的是維修費用可能更高的情況，為什么會這樣呢？其，發(fā)動機(jī)的燃燒效率基本不如柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)理論狀態(tài)下的空燃比是14.7：1，但在實際工作中，國內(nèi)的抗爆性偏低，以至于缸內(nèi)燃燒無法達(dá)到標(biāo)定值，長時間工作之后便會導(dǎo)致氣缸室燃燒不充分、易積碳等現(xiàn)象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等癥狀。嚴(yán)重時還會導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣門卡滯、頂氣門以及拉缸等突發(fā)情況，此時，解決辦法就是去看“醫(yī)生”，當(dāng)然，如果用戶能維護(hù)得當(dāng)，也不至于讓發(fā)動機(jī)“做手術(shù)”。