設(shè)計(jì)外壓圓筒時(shí)，可以用增加圓筒的厚度以提高承受外壓的能力，同樣也可以減少圓筒的計(jì)算長(zhǎng)度方法以達(dá)到這一目的。而有時(shí)采用后者的方法更加節(jié)省金屬材料減輕重量。為了減少圓筒的計(jì)算長(zhǎng)度，為常用的方法就是在圓筒的內(nèi)部或外部設(shè)置加強(qiáng)圈，但是要真正使加強(qiáng)圈起到加強(qiáng)作用，則必須要求加強(qiáng)圈有足夠的截面積和慣性矩，同時(shí)要在結(jié)構(gòu)上確保加強(qiáng)圈能與殼體一起承受外壓作用。

煅造汽車加強(qiáng)圈：運(yùn)用鍛錘的往復(fù)式撞擊力或沖壓機(jī)的工作壓力使胚料更改成大家需要的樣子和規(guī)格的一種工作壓力生產(chǎn)加工方式 。一般分成自由鍛和自由鍛，常見作生產(chǎn)制造大中型材、初軋等橫截面規(guī)格很大的原材料。

拉撥汽車加強(qiáng)圈：是將早已冷軋的金屬材料胚料(型、管、產(chǎn)品等)根據(jù)模孔拉撥成橫截面減少長(zhǎng)短提升的生產(chǎn)加工方式 大多數(shù)作為冷拉。

擠壓成型：是汽車加強(qiáng)圈將金屬材料放到密閉式的擠壓成型簡(jiǎn)內(nèi)，一端施壓，使金屬材料從要求的?？字袛D壓而獲得有同樣子和規(guī)格的制成品的生產(chǎn)加工方式 ，多用以生產(chǎn)制造稀有金屬材汽車加強(qiáng)圈。

車加強(qiáng)圈的品質(zhì)受多種多樣要素的影響，生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存、運(yùn)送全過程都是會(huì)影響到汽車加強(qiáng)圈的品質(zhì)，也有關(guān)鍵的一點(diǎn)便是原料也會(huì)影響汽車加強(qiáng)圈的品質(zhì)。

汽車加強(qiáng)圈成形速度更快，生產(chǎn)量高。且不損害鍍層，能夠 制成各種各樣的橫截面方法，以可用標(biāo)準(zhǔn)的必須。

冷扎加工工藝能夠 使汽車加強(qiáng)圈造成非常大的塑型形變，進(jìn)而提升了汽車加強(qiáng)圈的屈服極限。

汽車加強(qiáng)圈的度高，使客戶降低了廢棄物的造成。