⑷每班開工前由綜掘機司機檢查臨時支護裝置與綜掘機之間的連接件情況，發(fā)現(xiàn)松動必須及時緊固；除此之外，每班檢查支護裝置主體結(jié)構(gòu)件狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響支護裝置安全使用的焊縫開裂、銷軸或主體結(jié)構(gòu)件變形，必須處理。

⑸使用過程中出現(xiàn)故障，必須立即停機進行處理，處理完后方可繼續(xù)使用。

⑹在使用期間每班檢查油液的清潔，避免油液中雜物較多，同步閥的滑閥卡住而影響同步精度，油箱應設置磁性過濾器或放置一些磁鐵。

⑺在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)臨時支護裝置油缸、液壓鎖、操作閥、同步閥、油管及接頭部位有漏油現(xiàn)象，必須先處理后方可使用

⑻任何人不得隨意拆除液壓件，嚴防臟物進入管路，污染液壓油和液壓元件。

⑼在機載前探梁升起緊貼頂板時，綜掘機嚴禁進行運動，需要進行工作時，應把臨時支護收回，方可進行其它工作。

⑽支護不夠高時，先降下機載前探梁再抬高截頭，然后再升高機載前探梁。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

錨桿支護作為巖土工程加固的一種重要形式，由于其具有安全、低成本等優(yōu)點，在國際巖土工程領(lǐng)域得到了越來越多的應用。1872年，英國北威爾士的煤礦加固工程中首采用鋼筋加固頁巖之后，1905年美國礦山中也出現(xiàn)了類似的加固工程。到了20世紀40年代，錨桿支護在地下工程中的應用在國外得到了迅猛發(fā)展。錨桿是一種埋設于圍巖中的受拉構(gòu)件，它是用金屬或其它高抗拉材料制作的桿狀構(gòu)件。它通過一些機械裝置或粘結(jié)材料與圍巖結(jié)合在一起。錨桿支護作為一種隧道支護手段，在技術(shù)、經(jīng)濟方面都有著巨大的優(yōu)越性，而且能夠適應不同地質(zhì)條件的性質(zhì)，基于這些優(yōu)點錨桿在地下工程中得到了廣泛應用和迅速發(fā)展。地下工程中所使用的錨桿一般由錨固體(或稱內(nèi)錨頭)、錨桿及墊板三個基本部分組成。

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基坑支護的目的與作用

1.保證基坑四周的土體的穩(wěn)定性，同時滿足地下室施工有足夠空間的要求，這是土方開挖和地下室施工的必要條件。

2.保證基坑四周相鄰建筑物和地下管線等設施在基坑支護和地下室施工期間不受損害。即坑壁土體的變形，包括地面和地下土體的垂直和水平位移要控制在允許范圍內(nèi)。

3.通過截水、降水、排水等措施，保證基坑工程施工作業(yè)面在地下水位以上。

二、基坑安全等級劃分及常見支護形式

（一）基坑工程安全等級劃分根據(jù)支護結(jié)構(gòu)及周邊環(huán)境對變形的適應能力和基坑工程對周邊環(huán)境可能造成的危害程度，基坑工程劃分為三個安全等級。即一級、二級和三級深基坑工程，其對應的重要性系數(shù)分別取1.1、1.0、0.9。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制