哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

陸東福歡迎門巴耶夫一行到訪中國鐵路總公司，對門巴耶夫為推動中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。他指出，近年來，在兩國的倡導和推動下，雙方鐵路部門積極推進“一帶一路”建設(shè)與“光明之路”新經(jīng)濟政策對接，在跨境鐵路運輸領(lǐng)域取得豐碩成果，兩國間的鐵路口岸運量和過境哈薩克斯坦的中歐班列數(shù)量不斷增長，中歐班列國際鐵路合作機制建設(shè)取得重要進展。到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經(jīng)過很多國家轉(zhuǎn)關(guān)，所以一般貨代是給你一個allin的價格。他希望雙方繼續(xù)加大工作力度，在運輸快捷性、運輸價格、安全便利性等方面進一步采取措施，增強中歐班列的市場競爭力。要推動寬軌段“三并二”運輸方式常態(tài)化，增加中歐班列返程貨運量，推進多式聯(lián)運、國際聯(lián)運電子化，實現(xiàn)中歐班列尤其過境運輸高質(zhì)量發(fā)展。

門巴耶夫高度評價中哈鐵路合作取得的成果，對中國鐵路成功當選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。他表示，過去的一年，在中哈兩國的關(guān)懷和重視下，中哈鐵路良好合作關(guān)系得到鞏固和發(fā)展，中哈鐵路貨物運量大幅增長。前蘇聯(lián)解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量一度達到4169億tkm。哈方非常重視與中方的合作，愿意與中國鐵路一道繼續(xù)積極推進中歐班列寬軌段“三并二”運輸常態(tài)化，縮短運輸時間，增加返程貨物運量，提升市場競爭力。他希望雙方積極拓展合作領(lǐng)域，開發(fā)新的運輸通道，進一步增加中歐班列的開行，擴大輻射范圍。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

1.報關(guān)時應(yīng)持有鐵路運單

在國際鐵路貨物聯(lián)運報關(guān)時，除了通用的報關(guān)單據(jù)外，還必須持有已繕制完畢，填有鐵路車輛車號(裝載報關(guān)貨物的車號），經(jīng)鐵路車站確認的《國際貨協(xié)運單》(蓋有發(fā)運車站發(fā)運印鑒)。其他報關(guān)單證同一般進出口貨物在報關(guān)時隨同鐵路《國際貨協(xié)運單》向海關(guān)遞交。目前，KTZ是哈薩克斯坦國家鐵路公司，其股份完全由國家通過Samruk-Kazyna會而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。海關(guān)報完關(guān)后，在《國際貨協(xié)運單》第28欄“辦理海關(guān)和其他行政手續(xù)的記載”內(nèi)加蓋海關(guān)監(jiān)管戳記，并記載關(guān)封號。

到哈薩克斯坦鐵路運輸

鐵路是俄羅斯聯(lián)邦國家綜合運輸體系的基礎(chǔ)．在全國貨物運輸中，鐵路運輸比重超過80%。危險貨物約占鐵路貨運量的25%。后哈薩克斯坦鐵路運輸?shù)氖掷m(xù)也迎來電子化和無紙化辦公，各種通關(guān)文件將以電子化方式，使得審批環(huán)節(jié)大大減少，審批快速通過。根據(jù)俄羅斯鐵路危險貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，在運輸和保管時需要遵守預防措施的貨物定義為危險貨物共分為10類。所有的危險貨物按裝運車輛的類型分在普通棚車、特種棚車、通用集裝箱、發(fā)貨人的專用集裝箱、發(fā)貨人的專用罐車中裝運危險貨物。容許在通用集裝箱中運輸?shù)奈ｋU貨物品名有100多種。

到阿斯塔納鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

制造商正試圖通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸地區(qū)來降低成本。采用卡車把產(chǎn)品從內(nèi)陸的新工廠運輸?shù)窖睾５母劭诩劝嘿F又緩慢。高油價讓航空貨運貴得離譜，還驅(qū)使全世界的集裝箱班輪公司大幅降低船速。國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據(jù)運單將貨物運往終點站交給收貨人。采用卡車把商品從內(nèi)陸的工廠運輸?shù)缴钲诨蛏虾５母劭冢缓笱b船啟運，繞過印度、穿過蘇伊士運河，這得花上5周時間。絲綢之路列車能把從中國西部到西歐零售配送中心的運輸時間縮短到3周。海運目前仍比鐵路運輸大約便宜25%，不過海運所需的額外時間所帶來的成本相當可觀。

哈薩克斯坦也是我國在獨聯(lián)體國家中僅次于俄羅斯的第二大貿(mào)易伙伴，對外投資大目的地國。我國是哈薩克斯坦第二大貿(mào)易伙伴和第四大投資來源國。1-3月，哈薩克斯坦同土庫曼斯坦、中國和烏茲別克斯坦跨境運輸量同比分別增長133%、42%和41%。哈薩克斯坦境內(nèi)已有8700英里的鐵路線，現(xiàn)在正在快速修建東至中國邊境、南到土庫曼斯坦的新鐵路。哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯創(chuàng)建了一個2012年1月生效的海關(guān)聯(lián)盟，取消了穿越三國邊境時冗長的海關(guān)檢查。此舉為運輸節(jié)省了好幾天時間，還大大減少了貨物失竊的情況。

到巴普洛達爾南鐵路運輸--阿斯塔納中歐班車

時效鏈分為很多個環(huán)節(jié)，上門接收貨時效、車輛中轉(zhuǎn)時效及派送時效等。每個環(huán)節(jié)中都還是存在著很多的細節(jié)問題，但是現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)逐漸縮短途中所用的時間，通過及時調(diào)整公司管理模式和優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來減少運輸途中耽誤的時間。

出口貨物一半的交接程序，一般來說基本上有三點：

1. 運輸方需檢查運送貨物手續(xù)是否齊全，并且需檢查內(nèi)容和材料是否正確，如果材料或者有缺失文件必須要求發(fā)貨人或者收貨人補齊相關(guān)材料。

2. 報關(guān)保險：運送單據(jù)審核無誤后，保留報關(guān)文件，并且需要備份，然后交由相關(guān)單位進行清關(guān)，也就是辦理貨物可以由收貨人自行處理。

3. 貨物交接：相關(guān)工作人員進行收貨人的信息核對和貨物核對，雙方核對無誤后進行交接，辦理交接手續(xù)，即交接完成，也就代表此次貨運結(jié)束。

未來的物流市場里，物流應(yīng)該和現(xiàn)在的快遞一樣，隨時隨地利用互聯(lián)網(wǎng)下單，馬上有人上門收貨，高標準地配送，貨物暢通無阻，及時送達。原計劃建設(shè)期限為2007～2010年，實際上到2011年年底才完工。但是在現(xiàn)階段，物流和快遞在這方面還是有點區(qū)別的，貨物重量和體積決定了它的靈活程度，在有限的時間內(nèi)需要合理地安排適合的運輸方式，以及運送途中會遇到諸多問題。