汽車接近角和離去角自車身前部低點(diǎn)

（一）接近角和離去角

自車身前部低點(diǎn)（一般為汽車前保險杠底部）向前輪引切線，切線與地面的夾角為接近角。

自車身后部突出點(diǎn)向后輪引切線，切線與地面的夾角為離去角表示。

接近角和離去角越大則汽車接近和離開障礙物時（如小丘；溝洼等）不發(fā)生碰撞的可能性越大。

（二）小離地間隙

汽車小離地間隙是指驅(qū)動橋殼底部到地面之間的間隙。

小離地間隙表示了汽車能夠無碰撞地通過小丘拱橋等障礙的能力。小離地間隙越大、汽車的通過性能就越好。

（三）小轉(zhuǎn)彎半徑：

這是一個汽車機(jī)動性能指標(biāo)，對汽車的通過性有較大的影響。因?yàn)樗诤艽蟮某潭壬媳碚髁似嚹軌蛲ㄟ^狹窄彎曲地帶和繞過障礙的能力。

（四）車輪工作半徑：

車輪工作半徑描述了汽車克服垂直障礙物的能力和穿越壕溝的能力。

一般來說車輪越大，其克服垂直障礙物及穿越壕溝能力也越強(qiáng)。

對于越野汽車，克服垂直障礙的高度為車輪的半徑R，而普通車為2/3R。

汽車跨越壕溝的寬度為：4×2汽車為R

4×4汽車為1.2R

軸距是影響乘坐空間的重要因素

軸距

　　軸距是指汽車前軸中心到后軸中心的距離，對于乘用車來說，由于乘用空間布置在前后軸之間，所以軸距是影響乘坐空間的重要因素，長軸距使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。

按過去的看法，一輛車的軸距基本代表了其級別，但近些年很多自主品牌在成熟車型時經(jīng)常打破這一定律，很多軸距很長的轎車、SUV也賣到了很低的價格。

另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從軸距長短的角度出發(fā)，軸距越長，車輛在顛簸中，乘員空間的運(yùn)動幅度會越小，乘坐的舒適性相對會越好，這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。

當(dāng)然軸距還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性產(chǎn)生影響，通常同一款車型加長軸距之后的操控性能會比標(biāo)準(zhǔn)軸距的操控性更差。

由于汽車是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所以很難單純通過一項(xiàng)數(shù)據(jù)就對車輛的某一項(xiàng)性能下結(jié)論，所以對大多數(shù)人來說，軸距直觀的影響還是乘坐空間。

不過相同軸距的兩款車，車內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問題。在這方面堪稱杰出代表的當(dāng)屬本田飛度，近幾年德系車也在這方面學(xué)習(xí)很多。

東風(fēng)汽車品牌使命東風(fēng)輕型車

東風(fēng)汽車品牌使命

東風(fēng)輕型車將從打造智能感知、智能互聯(lián)、智能決策控制的輕型車著手，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品＋服務(wù)”轉(zhuǎn)型，進(jìn)而成長為“智慧物流佳合作伙伴”，讓未來物流營運(yùn)更加智能化，更具人性化。

東風(fēng)輕型車將圍繞物流公司、個體司機(jī)、貨運(yùn)平臺、政府機(jī)構(gòu)，以及華為、騰訊等科技軟件公司，通過人工智能、機(jī)器人和自動化技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)物流定制化、化和無人化，以商業(yè)模式創(chuàng)新打造城市智慧物流生態(tài)圈。

“客戶體驗(yàn)的輕型車企業(yè)”存量競爭時代，客戶體驗(yàn)成為市場競爭的焦點(diǎn)。未來，東風(fēng)輕型車將因地制宜打造的客戶體驗(yàn)。

在全價值鏈達(dá)成共識，以“客戶體驗(yàn)”為牽引。

充分運(yùn)用成熟的新技術(shù)，打造“數(shù)字化東風(fēng)輕型車”。

培育并不斷深化“以客戶為中心”的企業(yè)文化。

品牌價值觀向客戶而生——企業(yè)推崇的不變信念

品牌價值觀

向客戶而生”——企業(yè)推崇的不變信念

面對未來，東風(fēng)輕型車緊抓商業(yè)本質(zhì)，全價值鏈聚焦客戶需求，升級服務(wù)體系，全環(huán)節(jié)創(chuàng)造客戶價值，才能在存量競爭中贏得先機(jī)。

在產(chǎn)品上：實(shí)時響應(yīng)客戶需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以快的速度、好的質(zhì)量、優(yōu)的實(shí)現(xiàn)客戶和公司的價值大化。

在服務(wù)上：以客戶需求為發(fā)力點(diǎn)和增值點(diǎn)，在售前、售中、售后提升服務(wù)質(zhì)量，以超越客戶期待為目標(biāo)。