貝雷橋架所有與斜桿相交的豎桿和水平桿必須與斜桿之間可靠連接。箱梁底模及側(cè)模施工底模采用12mm厚竹膠板直接鋪放在方木上，用小鐵釘固定，使底模與箱梁底板標(biāo)高完全一致，進(jìn)行軸線和標(biāo)高調(diào)整，均滿足要求后再安裝箱梁側(cè)模。側(cè)模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴(yán)密，相鄰模板接縫平整。側(cè)模圓弧倒角處采用直徑110mmPVC管剖開，按圖紙要求尺寸安裝，其余用木模。

在期間，這種鋼橋被大量使用，2戰(zhàn)后，許多國(guó)家把貝雷鋼橋經(jīng)過一些改進(jìn)后轉(zhuǎn)為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設(shè)，抗洪搶險(xiǎn)中起到的作用。上世紀(jì)60年代，我國(guó)把貝雷鋼橋設(shè)計(jì)成裝配式公路鋼橋，一直使用并廣泛生產(chǎn)的'321'裝配式公路鋼橋。

   公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系，鏈接系，構(gòu)屬4部分組成，并配有專門的架設(shè)工具。大跨徑可達(dá)69米，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時(shí)，履帶式車輛以5千米/小時(shí)的速度通過。貝雷架長(zhǎng)寬尺寸一般為3m×1.5m.中國(guó)生產(chǎn)的'321'公路鋼橋與英國(guó)的'貝雷橋'相似，主結(jié)構(gòu)相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋?yàn)橛⒅疲?321'公路鋼橋?yàn)楣啤?br />

橋梁建設(shè)是我們交通道路建設(shè)的一大項(xiàng)目，自古我們就有一句諺語，“想致富先修路”道路建設(shè)是我們打開外面世界的大門，路橋建設(shè)從古至今都是我們的發(fā)展重點(diǎn)。如今機(jī)械行業(yè)的發(fā)展為我們橋梁建設(shè)開展了不一樣的機(jī)會(huì)，貝雷片等的使用加大了我們橋梁建設(shè)的發(fā)展。

　支架、工作平臺(tái)和千斤頂安裝完畢，待臨時(shí)承重基礎(chǔ)滿足要求后，即開始試頂；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式頂起時(shí)即可停止，并停放2小時(shí)進(jìn)行觀察無任何變化后才能開始整體頂升，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直。不同情況采取不同方法進(jìn)行處理，處理完畢后，去掉臨時(shí)支撐塊緩緩落下千斤頂，保證上部構(gòu)造恢復(fù)原位。頂升過程中應(yīng)該認(rèn)真做好測(cè)量、觀察記錄工作，確保梁體、橋面系支座更換維修前后的標(biāo)高一致，保證該工序一次成功完成。

　　我們的橋梁建設(shè)是一個(gè)大工程，所以在建設(shè)的過程中，我們要做好貝雷片等的搭建利用，確保我們的工作的正常效率及發(fā)展。

具體介紹安裝鋼支撐的方法

鋼支撐裝置當(dāng)挖土挖到支撐施工的工作面后，一道支撐在圍護(hù)樁壓頂蓋梁上鑿出預(yù)埋鐵，焊接托架，并測(cè)定出該道支撐兩端與鋼筋混凝土頂圈梁的接觸點(diǎn)，以保證支撐與鋼筋混凝土頂圈梁垂直，位置恰當(dāng)，量出兩個(gè)相應(yīng)接觸點(diǎn)間的支撐長(zhǎng)度來校核空中上已拼裝好的支撐。

　　按設(shè)計(jì)請(qǐng)求，基坑開挖應(yīng)充沛應(yīng)用"時(shí)空效應(yīng)"作用，在基坑開挖過程中，依據(jù)盆式開挖方式的特殊性，挖土應(yīng)遵照設(shè)計(jì)請(qǐng)求，鋼支撐的裝置和預(yù)應(yīng)力的施加必需要在8小時(shí)內(nèi)完成；并施加鋼支撐預(yù)應(yīng)力。

　　一切節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)均需嚴(yán)厲依照設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求采用焊接或螺栓銜接，并依照設(shè)計(jì)請(qǐng)求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程部分設(shè)置加筋板。加撐與撤圍檁混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%時(shí)，方可架設(shè)鋼支撐，挖土應(yīng)遵照"先撐后挖"的準(zhǔn)繩；

　　底板、中樓板與圍護(hù)樁之間必需設(shè)置牢靠的傳力帶，待傳力帶到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%方可撤除相應(yīng)支撐。撤除支撐必需增強(qiáng)監(jiān)測(cè)，狀況及時(shí)通知設(shè)計(jì)方，撤除過程應(yīng)同有關(guān)各方協(xié)同處置。