國內(nèi)鋰礦資源儲量占比只有6%

中國是鋰電池生產(chǎn)國，自然也是鋰消費國，但國內(nèi)的鋰資源儲量卻顯著跟不上市場需求。根據(jù)USGS的數(shù)據(jù)，智利和澳大利亞是鋰資源儲量兩個國家，2020年分別占鋰資源儲量的43.8%和22.4%，相比之下，中國的鋰資源儲量占比只有6%。國內(nèi)鋰礦的資源稟賦也相對落后。鋰礦主要分為固體礦石鋰礦和鹽湖鹵水鋰礦，目前鋰資源總量在3190萬噸-5190萬噸之間，主要就分布在鹽湖鹵水和礦石中。

《乘用車生命周期碳排放核算技術規(guī)范》發(fā)布

值得關注的是，7月29日，中國汽車技術研究中心發(fā)布了《乘用車生命周期碳排放核算技術規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），《規(guī)范》被視為汽車界實現(xiàn)“雙碳”目標的行動參考。“《規(guī)范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業(yè)推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐?！痹谛吕素斀?jīng)專欄作家林示看來，《規(guī)范》相當于一個指導，具體怎么做，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的脫碳怎么完成是關鍵，也更具挑戰(zhàn)性。”

我國開始重視新能源汽車發(fā)展

隨著我國對環(huán)境保護的重視，我國開始重視新能源汽車的發(fā)展。早在“八五”時期，我國就已將新能源汽車計劃提上日程，1995年國家科技部將發(fā)展新能源汽車設為“九五”規(guī)劃的重點項目，“十五”期間，國家投資8.8億造出了奧運會期間的電動公交車，“十一五”期間我國提出高度關注新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略，“十二五”規(guī)劃對新能源汽車產(chǎn)銷做出了規(guī)劃，要求2015年新能源汽車產(chǎn)銷量達到100萬輛，“十三五”期間科技部、等部門通過實施國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”專項、工業(yè)強基工程、技改專項等項目，累計安排財政資金27億元，加快新能源汽車技術攻關。

2020年新能源汽車申請數(shù)量呈逐年增長趨勢

2010-2019年，新能源汽車申請數(shù)量呈逐年增長趨勢，2020年開始下降。2020年，新能源汽車申請量為21083項。在授權方面，2010-2019年新能源汽車行業(yè)授權數(shù)量逐年增長，2020年開始出現(xiàn)下降，2020年新能源汽車授權數(shù)量為13071項，較2019年授權比重下降1.94個百分點。2021年1-7月，新能源汽車行業(yè)申請數(shù)量和授權數(shù)量分別為2541項和675項，授權比重為26.56%。截止2021年7月29日，新能源汽車申請數(shù)量為12.1萬項。