檢測(cè)范圍

1 汽車和汽車列車主要技術(shù)參數(shù)

質(zhì)量參數(shù)測(cè)量/尺寸參數(shù)測(cè)量/通過(guò)性參數(shù)測(cè)量/轉(zhuǎn)向系參數(shù)測(cè)量/汽車質(zhì)心高度測(cè)量

2 汽車和汽車列車動(dòng)力性

滑行試驗(yàn)、車速試驗(yàn)、穩(wěn)定車速試驗(yàn)、加速性能試驗(yàn)、爬坡性能試驗(yàn)

3 汽車和汽車列車經(jīng)濟(jì)性

等速行駛?cè)剂舷牧繙y(cè)量、限定條件下的平均使燃料消耗量測(cè)量、營(yíng)運(yùn)貨車及客車燃料消耗量測(cè)量

4 汽車舒適性

汽車行使平順性試驗(yàn)、汽車密封性試驗(yàn)

5 汽車操縱穩(wěn)定性

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、蛇行試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)角階躍輸入）、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)角脈沖輸入）

6 汽車和汽車列車行駛可靠性

  l 機(jī)動(dòng)車總質(zhì)量不小于車輛整備質(zhì)量的1.2倍的專項(xiàng)作業(yè)和輪式專用機(jī)械車且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右      側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于32°；   2. 側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)架測(cè)量?jī)x器和設(shè)備   2.1 測(cè)量?jī)x器精度   2.1.1 車輪負(fù)荷計(jì)精度不低于1%；   2.1.2 尺寸測(cè)量?jī)x器精度不低于1mm；   2.1.3 角度測(cè)量?jī)x器精度不低于0.1°；   2.2  側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)   2.2.1 試驗(yàn)臺(tái)面的側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測(cè)汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性要求。汽車行駛在路上，因車速過(guò)快，駕駛員在道路交叉口見(jiàn)到前方轉(zhuǎn)盤時(shí)，猛打方向，容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻。試驗(yàn)臺(tái)面的傾斜角應(yīng)能在零度與側(cè)傾角   之間連續(xù)調(diào)節(jié)，并能在任意角度固定。

客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越來(lái)越引起客車行業(yè)的重視。試驗(yàn)臺(tái)外觀顏色試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架和計(jì)算機(jī)控制柜體采用鋼結(jié)構(gòu)，外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計(jì)要求。通過(guò)建立有限元模型,對(duì)某客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行仿1真分析,找出骨架薄弱結(jié)構(gòu)并予以改進(jìn),并依據(jù)ECE R66法規(guī)進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn),驗(yàn)證了改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的合理性,更好地保證了乘客的生存空間。 客車車身截段側(cè)翻試驗(yàn)是ECE R66號(hào)法規(guī)規(guī)定的等效試驗(yàn)方法之一。國(guó)內(nèi)對(duì)客車車身截段側(cè)翻試驗(yàn)相關(guān)研究較少。

依據(jù)有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實(shí)試驗(yàn)中和在仿1真試驗(yàn)中對(duì)生存空間現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法,針對(duì)在仿1真試驗(yàn)中現(xiàn)有生存空間評(píng)價(jià)方法的不足,提出了一種新的評(píng)價(jià)方法——穿透式生存空間評(píng)價(jià)方法。因此需要制作一種比較簡(jiǎn)單并且可以移動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)客車進(jìn)行傾翻試驗(yàn)。運(yùn)用新的評(píng)價(jià)方法對(duì)有限元模型進(jìn)行仿1真試驗(yàn),仿1真試驗(yàn)結(jié)果表明:客車上部結(jié)構(gòu)侵入到生存空間,該客車不滿足法規(guī)要求。針對(duì)該車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不足之處,對(duì)車體結(jié)構(gòu)提出合理的改進(jìn)方法,即將車體結(jié)構(gòu)改成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和在腰梁與地板橫梁連接部位加入腳板,進(jìn)一步的仿1真試驗(yàn)驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)改進(jìn)后的模型滿足法規(guī)要求。從而驗(yàn)證了新的評(píng)價(jià)方法是一種簡(jiǎn)單實(shí)用、準(zhǔn)確可靠的方法,也為國(guó)內(nèi)客車生產(chǎn)廠家側(cè)翻試驗(yàn)有限元分析提供借鑒和參考。