日本從70年始開發(fā)純電動車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運行，但堅持下來進行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了90年代之后，由于環(huán)境等問題，一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運行。然而由于技術與價格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動力汽車作為重點發(fā)展方向，堅持純電動汽車蓄電池技術研發(fā)的重點落在三菱重工、富士重工等動力裝備類企業(yè)。純電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展，單人和2人車型成為主力車型，車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟。日本電動車輛協(xié)會、汽車協(xié)會、汽車電子協(xié)會等部門已經(jīng)初步建立了一些純電動汽車共同利用系統(tǒng)，進行實用化試運行和試運營。

醇燃料客車——醇燃料主要是指和乙醇，國內(nèi)外應用較多的是在中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于燃料來源廣，可以從、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產(chǎn)生和氫氣的物質中提煉出來，并且生產(chǎn)工藝簡單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。新能源客車新能源客車新能源客車新能源客車其它能源客車——在我國出現(xiàn)的主要有二燃料與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。純電動汽車是新能源汽車的一個重要分類，從汽車業(yè)的情況看，隨著動力電池技術的不斷進步，純電動汽車也實現(xiàn)了快速發(fā)展，并逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向邁進，特別是小型的純電動汽車更是發(fā)展迅速。2019年5月8日、、四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，宣布從2019年開始，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持，落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅。從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。[1]

新能源汽車：《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施。《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的技術，形成的技術原理、具有新技術、新結構的汽車。氣電混合動公交，清結然料公交，2009年客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬輛和35.41萬輛(含客車底盤)，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對比的是，在近兩年業(yè)界吵得為火熱的新能源汽車領域，2009年產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對新能源車增長貢獻較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個新能源汽車市場中占比分別高達95.09%和93.88%，而據(jù)相關人員推算，新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，由此分析可知，新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。