由于這樣的報廢車已經(jīng)沒有了再使用價值，所以只能以廢舊零件的價格來進行處理。使用年限關(guān)于工程車的價值，首先需要從使用年限方面進行考量，使用的時間越短，那么關(guān)于這個方面的價格評估也就會越高。這是很簡單的道理，越新的東西，自然就會越貴，相反的話，那么就會更便宜。所以工程車回收時，具體車輛使用了多長時間，這一點是非常關(guān)鍵的。

達到本規(guī)定第五條規(guī)定使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的；經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求的；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標(biāo)志的。根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車實施強制報廢。

因為這些公司正規(guī)性強，在處理相關(guān)事宜的時候也會更靠譜，不會出現(xiàn)一些不法操作的情況。對于車主而言，車輛報廢也能換回來一部分的收益，之后還不需要擔(dān)心車輛的具體去除。因為是正規(guī)公司，肯定不會將報廢車輛維修后再進行出售，這種不合法的事情正規(guī)公司是不會做的。與報廢汽車的巨大規(guī)模形成鮮明對比的是，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)每年實際回收的報廢汽車只有幾十萬輛，僅為汽車保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。