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“使用鋰電池的新能源汽車屬于發(fā)展期產品，只能在25個節(jié)能與新能源汽車推廣城市銷售，但實際上城市之外的許多城市，比如中山、三門峽等，購買新能源汽車的積極性很高?！眲鴱娬f。事實上，去年發(fā)布的《關于擴大混合動力城市公交客車推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個城市擴大到全國所有城市。劉國強認為，這一政對混合動力客車的推廣是個福音，并應同樣適用于純電動汽車。

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅，或是輪邊四驅，這里存在的區(qū)別是電機放置位置。如果電機放置在后橋中間，電機輸出端相當于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機方式，也就是將電機繼承在車橋兩邊車輪方向，電機輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻！

從環(huán)保、技術與能源安全等角度出發(fā)，范圍內掀起汽車電動化浪潮。汽車電動化是未來智能出行的基礎，在滿足節(jié)能環(huán)保的要求上，新能源汽車同時也是未來承載各種核心智能技術應用的主要載體。新能源汽車產業(yè)鏈新能源汽車是一個新的產業(yè)賽道，將形成整車制造與核心零部件共舉的新型產業(yè)格局。新能源汽車產業(yè)鏈由頂層技術、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及后市場構成。新能源汽車的零部件數(shù)量只有傳統(tǒng)汽車20%，電池、電機、電控等核心零部件是價值所在，整車環(huán)節(jié)的重要性大大降低，傳統(tǒng)車企發(fā)動機技術優(yōu)勢不再，傳統(tǒng)車企供應鏈整合優(yōu)勢不再，使得我國在汽車工業(yè)方面實現(xiàn)彎道超車成為可能。新能源汽車發(fā)展演進

從未來發(fā)展看，整車市場將經歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經歷四個發(fā)展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結合電動技術和燃油技術，技術難度大。