使用環(huán)境

3.1  在設(shè)計(jì)、制造、裝配、檢驗(yàn)和調(diào)試本技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)內(nèi)所陳述的儀器和設(shè)備時(shí)，必須考慮下列有關(guān)當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r：

3.1.1  溫度

夏季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄聽(tīng)得的溫度)；

熱月份的平均溫度(干球)    ℃；

夏季通風(fēng)溫度(十球)    ℃；

冬季：極端溫度(干球)    ℃(“極端”指記錄所得的溫度)。

3.1.2  

   基本烈度(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn))      級(jí)。

3.1.3  相對(duì)濕度

熱月份平均值      %；

冷月份平均值      %。；

3.2  設(shè)備規(guī)格及設(shè)計(jì)所需符合的環(huán)境條件

3.2.1  除本技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)特別注明外，所有設(shè)備(包括電氣設(shè)備和機(jī)械配件)都應(yīng)能于下列的環(huán)境條件下進(jìn)行測(cè)試工作及正常操作。

夏季：  40 ℃(干球溫度) ；

   冬季： -5℃(干球溫度)   ；

相對(duì)濕度：95% (25℃)  ；

相對(duì)烈度 ：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)8級(jí)。

3.2.2  按本技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)要求，部分設(shè)備(發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助加熱設(shè)備等)需在更惡劣的環(huán)境條件下正常運(yùn)作，而所有設(shè)備有可能需要在較高溫度和濕度的惡劣環(huán)境條件下作短暫性的操作。

3.2.3  按當(dāng)?shù)丨h(huán)保條例的要求，所有設(shè)備必須為低噪聲[本機(jī)噪聲95～120dB(A)]和率(滿負(fù)荷時(shí)≥90%)型。

3.3  抗震保護(hù)承包單位須注意，項(xiàng)目所坐落的地段為區(qū)域，面烈度被列為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的八級(jí)。故承包單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)要求及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其負(fù)責(zé)的設(shè)備裝置作出適當(dāng)?shù)目拐鸨Ｗo(hù)。

機(jī)體

   機(jī)體由氣缸體曲軸箱、油底売、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪売等組成。

   1.氣缸體一曲軸箱：水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體，氣缸體上部分圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋、挺柱腔、冷卻水套和潤(rùn)滑油道、水道等。

   氣缸體的結(jié)構(gòu)通常分為三種：平分式、龍門(mén)式和隧道式。平分式機(jī)體具有加工、拆裝方便的特點(diǎn)，但是剛度較差；龍門(mén)式機(jī)體不僅拆裝方便、還具有較好的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度，但是加工不便；隧道式機(jī)體剛性，但重量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2.氣缸套：氣缸套鑲嵌于機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)，由耐磨的鑄鐵材料制成，而缸體則可用價(jià)廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，在有效地節(jié)省材料的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命，解決了成本與壽命之間的矛盾。通常氣缸套分為干式和濕式兩種。

3.氣缸蓋：氣缸蓋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由鑄鐵或鋁制成，是安裝在氣缸體頂部的部件，通常覆蓋住使空氣和燃油進(jìn)入氣缸的氣道和氣門(mén)，作用是密封氣缸體，控制氣缸內(nèi)空氣和燃油的進(jìn)出。其內(nèi)部一般有進(jìn)、排氣道、水冷水套(風(fēng)冷柴油機(jī)氣缸蓋外部有散熱片)，潤(rùn)滑油孔等；外部裝有進(jìn)、排氣門(mén)，噴油器，進(jìn)、排氣管等。（8）由于電壓調(diào)整系統(tǒng)間相互影響而引起之不穩(wěn)定(例如發(fā)電設(shè)備的自動(dòng)電壓調(diào)整系統(tǒng)與不間斷供電設(shè)備)（9）12h連續(xù)滿載運(yùn)行后，超過(guò)銘牌連續(xù)額定容量10%，再連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)-h的過(guò)負(fù)荷能力。

4.氣缸墊：氣缸墊是氣缸蓋與機(jī)體結(jié)合面之間的密封元件，在壓力的作用下產(chǎn)生一定的形變，以補(bǔ)償結(jié)合面的不平度和粗糙度。因此，其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點(diǎn)，作用是保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣和竄油。④當(dāng)可變截面式渦輪增壓器機(jī)構(gòu)開(kāi)啟，可聽(tīng)到空氣從氣動(dòng)執(zhí)行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。目前常用的氣缸墊是金屬石棉墊。

   5.油底殼：油底殼的作用是貯存機(jī)油，并回收由柴油機(jī)各摩擦表面流回的機(jī)油。其構(gòu)造具有以下特點(diǎn)：

（1）由薄鋼板沖壓而成；

（2）內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止振動(dòng)時(shí)油底売油畫(huà)產(chǎn)生較大的波動(dòng)；

（3）處設(shè)有放油塞(磁性)；

（4）曲軸箱與油底売之間有密封襯墊。

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

   曲柄連桿機(jī)構(gòu)固定在機(jī)體之上、是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件(熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。

  （1）活塞組

   活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)組成。

   活塞銷(xiāo)通常用低碳鋼或低碳合金鋼制造，作用是連接活塞與連桿的小頭，以傳遞動(dòng)力。

活塞環(huán)在自由狀態(tài)時(shí)是一個(gè)比氣缸內(nèi)徑大的開(kāi)門(mén)環(huán)、裝在活塞環(huán)槽里，在壓緊狀態(tài)下隨同活塞一起裝入氣缸，依靠本身的彈力使其外圓面緊貼在氣缸壁上，保證燃?xì)獠荒芡ㄟ^(guò)環(huán)與氣缸的接觸面。（2）電控模塊為非CM2150模塊在國(guó)Ⅲ排放水平，對(duì)于采用非CM21s0模塊(如為CM850、CM800)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為CUMMINS直接導(dǎo)入機(jī)型，沿用CUMMINS的命名方法。其種類(lèi)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，前者的作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃油室中的高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱，同時(shí)將活塞頂部的大部分熱量傳遞給氣缸壁及冷卻介質(zhì)、而后者的作用是刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油、防止?jié)櫥透Z入燃燒室，并使其油膜沿氣缸壁均勻分布，以減少活塞環(huán)與氣缸壁的磨損。

活塞組的作用是其頂部與氣缸蓋組成燃燒室，直接承受氣缸中的燃?xì)鈮毫Γ⒋藟毫νㄟ^(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。目前常用的有鍛鋁合金或共晶鋁硅合金活塞，高增壓柴油機(jī)中較多采用鑄鐵活塞。

1人力啟動(dòng)

   對(duì)于15Kw以下的小型柴油機(jī)，一般采用人力啟動(dòng)，通常用搖把、繩索等直接轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸;有些四沖程內(nèi)燃機(jī)則是通過(guò)凸輪軸增速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。人力啟動(dòng)的柴油機(jī)必須設(shè)有減壓機(jī)構(gòu)。

3.7.2電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

現(xiàn)代高速柴油機(jī)通常采用由蓄電池供電的串激低壓直流電動(dòng)機(jī)作為啟動(dòng)機(jī),其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，并可遠(yuǎn)距離控制。啟動(dòng)機(jī)的功率一般為0.6～10kW,電壓為12V或24V,電流在200A以上，且每次連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)15s。

3.7.3壓縮空氣啟動(dòng)

  壓縮空氣啟動(dòng)有兩種方法:一種是以空氣分配器將壓力為3000～5000kPa的高壓空氣，按照內(nèi)燃機(jī)工作順序送入各個(gè)氣缸直接推動(dòng)活塞使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；另一種是以壓縮冷氣驅(qū)動(dòng)氣馬達(dá)，由氣馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。前者一般用于缸徑為150mm的柴油機(jī)，后者啟動(dòng)裝置可與電啟動(dòng)互相替換。（4）發(fā)電機(jī)控制屏到冷卻風(fēng)機(jī)(扇)控制屏、供電電纜及相應(yīng)控制電纜。