此外，將鼓勵(lì)天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)設(shè)立低成本航空公司分公司和基地，完善機(jī)場(chǎng)低成本運(yùn)營(yíng)相關(guān)配套設(shè)施，并在飛機(jī)引進(jìn)、時(shí)刻安排上給予政策傾斜。三地也將共同建設(shè)和使用異地城市航站樓，同時(shí)互為航班備降，發(fā)揮統(tǒng)一管理優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于天津市周邊旅客頗為關(guān)注的空鐵聯(lián)運(yùn)，意見(jiàn)提出將協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門，加快推進(jìn)京津城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)延伸線等項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建以主要機(jī)場(chǎng)為樞紐節(jié)點(diǎn)的綜合交通體系，加密至各機(jī)場(chǎng)的火車、大巴等班次，推進(jìn)空鐵、空路聯(lián)運(yùn)，后實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”。

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)也在穩(wěn)步地增長(zhǎng)著，中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展，從1980年的8.9萬(wàn)噸開(kāi)始增長(zhǎng)到2012年的545萬(wàn)噸，每年的平均增長(zhǎng)率超過(guò)了13.7%，而且數(shù)據(jù)還在不斷的更新當(dāng)中。但是盡管中國(guó)的貨運(yùn)航空發(fā)展迅猛，但依然問(wèn)題突出，比如行業(yè)間分散需要進(jìn)行有效整合、各地方也存在著保護(hù)主義，發(fā)展的不均衡。

在2012年，面對(duì)市場(chǎng)需求與運(yùn)力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至?xí)娱L(zhǎng)到航空貨運(yùn)效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團(tuán)體旗下從事航空物流效勞的就有國(guó)貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團(tuán)體旗下則有包含、物流中心、貨運(yùn)部等在內(nèi)的航空物流效勞資本。而此前，東航團(tuán)體也傳出了收購(gòu)快遞企業(yè)的新聞。

　近日獲悉，新開(kāi)傳奇網(wǎng)站成都市政府、深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱“順豐集團(tuán)”)、四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)三方在成都聯(lián)合簽署了打造西部航空貨運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)了解，1新傳奇發(fā)布網(wǎng)該協(xié)議簽署是推進(jìn)成都國(guó)際航空樞紐建設(shè)的一大舉措。根據(jù)協(xié)議，將依托順豐在成都的航空運(yùn)營(yíng)基地、航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、大型物流無(wú)人機(jī)樞紐運(yùn)營(yíng)基地等項(xiàng)目，結(jié)合航空、高鐵與公路三位一體的空地聯(lián)運(yùn)體系，共建順豐西部航空貨運(yùn)樞紐。