一般轉(zhuǎn)向機(jī)常見(jiàn)故障緣故有以下幾類(lèi)：1)助力泵常見(jiàn)故障根據(jù)實(shí)驗(yàn)分辨助力泵的泵壓達(dá)不上指標(biāo)值時(shí)，顯而易見(jiàn)方位厚重與此有關(guān)。應(yīng)查驗(yàn)流量調(diào)節(jié)閥與高壓閘閥的齒合面、閥門(mén)軸承鋼球是不是封閉式關(guān)不緊。如果是流量閥或閥門(mén)泄露，可根據(jù)碾磨的方式恢復(fù)。次之再查驗(yàn)閥門(mén)的彈簧是不是無(wú)效。這一點(diǎn)可根據(jù)在彈簧后邊加墊圈的方式查驗(yàn)，假如在彈簧后邊提升一墊圈后，較大 泵壓有持續(xù)上升，表明彈簧無(wú)效。假如這兩個(gè)位置都無(wú)難題，則應(yīng)拆裝瓦解助力泵，觀查軸向柱塞泵的壁內(nèi)是不是磨壞和拉傷。因壁內(nèi)拉傷會(huì)使高、底壓腔互通，進(jìn)而導(dǎo)致工作壓力創(chuàng)建不起來(lái)。一般拉傷的緣故全是油臟所至。假如方位忽然厚重，則應(yīng)查驗(yàn)是不是泵軸開(kāi)裂而致。2)轉(zhuǎn)向機(jī)常見(jiàn)故障根據(jù)查驗(yàn)假如發(fā)覺(jué)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時(shí)，表明方位重的緣故在轉(zhuǎn)向機(jī)。這時(shí)應(yīng)請(qǐng)技術(shù)生產(chǎn)廠家來(lái)開(kāi)展維修。一般來(lái)講轉(zhuǎn)向機(jī)常見(jiàn)故障絕大多數(shù)是因?yàn)榛钊?、缸套拉傷、或者活塞上密封環(huán)毀壞導(dǎo)致活塞二腔互通，使助推工作壓力不可以合理地創(chuàng)建。除此之外，活塞圓上表面的各種各樣密封環(huán)、轉(zhuǎn)為擠出機(jī)螺桿上的密封環(huán)損壞，也會(huì)導(dǎo)致髙壓卸壓，而使助推氣體壓力底。3)油少，系統(tǒng)軟件有氣體假如助推系統(tǒng)軟件油少，導(dǎo)致系統(tǒng)軟件內(nèi)有氣體，這時(shí)不但轉(zhuǎn)為厚重，并且在轉(zhuǎn)為時(shí)也有噪聲。這時(shí)按給油與放空氣的程序流程開(kāi)展排氣管就可以。4)儲(chǔ)罐內(nèi)回油濾芯阻塞儲(chǔ)罐內(nèi)回油濾芯長(zhǎng)期性不維護(hù)保養(yǎng)、拆換，導(dǎo)致阻塞，使助力油循環(huán)系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致回油凝汽式擴(kuò)大，一樣會(huì)使方位厚重。

轉(zhuǎn)向機(jī)故障

通過(guò)檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時(shí)，說(shuō)明方向重的原因在轉(zhuǎn)向機(jī)。此時(shí)應(yīng)請(qǐng)廠家來(lái)進(jìn)行修理。一般來(lái)講轉(zhuǎn)向機(jī)故障大部分是由于活塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會(huì)造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。

很多車(chē)友在車(chē)輛掉頭時(shí)為了減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，習(xí)慣原地打方向，這樣做雖然能減小轉(zhuǎn)彎半徑。

多都標(biāo)配助力轉(zhuǎn)向，我們?cè)谠卮蚍较驎r(shí)都很容易。但這種行為其實(shí)讓愛(ài)車(chē)很受傷，今天我們就來(lái)看看都“傷”在哪里？

影響輪胎壽命,原地打方向前輪要承受整個(gè)車(chē)身重量，同時(shí)還要移動(dòng)。輪胎表面的磨損肯定很大，減少輪胎使用壽命。

方向機(jī)使現(xiàn)在許多車(chē)實(shí)現(xiàn)了真空助力，但那只減輕了駕駛者的操作強(qiáng)度，對(duì)方向機(jī)本身的負(fù)擔(dān)并沒(méi)有什么減輕。

原地打方向是使方向機(jī)負(fù)重大、損害大的操作方式，反復(fù)多次原地打方向還會(huì)造成方向聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)間隙過(guò)大和提前老化，甚至造成安全隱患。這時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)的壓力也比車(chē)輛移動(dòng)中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車(chē)，經(jīng)常原地打方向?qū)χΡ玫膿p害也非常嚴(yán)重，這個(gè)力量到底有多大，嘗試一下熄火后用雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就知道了。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型

按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車(chē)不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車(chē)上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力一般為6MPa，高可達(dá)12MPa以上，其部件尺寸相對(duì)其轉(zhuǎn)向器來(lái)說(shuō)較。液壓系統(tǒng)工作時(shí)有噪音，優(yōu)點(diǎn)在于能吸收來(lái)自不平路面的沖擊并產(chǎn)生比較正確的路感于駕駛員，使駕駛更加舒適與安全。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類(lèi)各級(jí)汽車(chē)上獲得廣泛應(yīng)用。

液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)有：1.循環(huán)球助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，2.電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者是國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)與工程汽車(chē)的現(xiàn)行的主要標(biāo)配轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后者為過(guò)渡型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，現(xiàn)在外國(guó)正在向全電動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過(guò)渡，現(xiàn)國(guó)內(nèi)也有很多這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)于轎車(chē)與輕型車(chē)上。系統(tǒng)根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式(機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體)、組合式(把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計(jì)在一起，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸獨(dú)立)和分離式(機(jī)械式轉(zhuǎn)向器獨(dú)立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)為一體)三種結(jié)構(gòu)型式。這里僅介紹液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器