位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國有再生資源公司，主要從事報廢汽車拆解工作。

　　據(jù)負責人楊利武介紹，再生資源公司前幾年也過了一段時間的好日子?！澳菚r市場對鋼鐵的需求很大，我們拆解下來的汽車廢鐵都可以賣到2500-2800元/噸。當時，一些民營企業(yè)的小煉鋼廠需求量很大，可謂是供不應(yīng)求。但隨著經(jīng)濟下行，目前市場上幾厘米的圓鋼才賣2800多元/噸，我們拆解下來的廢鐵價格從去年也開始急劇下滑。但隨著經(jīng)濟下行，目前市場上幾厘米的圓鋼才賣2800多元/噸，我們拆解下來的廢鐵價格從去年也開始急劇下滑?！?

　　楊利武指著工人們正在拆解的一輛微型面包車說：“前幾年，我們收購一輛報廢微面，要支付給車主700元左右，現(xiàn)在雖然只用支付300元。但是由于現(xiàn)在的廢鐵僅只能賣到5角錢/公斤，也就是500元/噸。一輛微面拆解下來連1噸廢鐵都沒有，一個工人一天拆一輛微面，工資80元，氧氣費用幾十元，還要攤一些管理費用，基本上沒有利潤?！碧茞圮娬f，手機主要由外殼、液晶顯示屏、線路板、電池四部分組成，“每一個部件都可以回收利用。”

   根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2015年，中國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達到900萬-1200萬輛，2020年將達到1200萬-1600萬輛。于是，誤判宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化，一味貪大求全，盲目擴張鋼鐵產(chǎn)能，最終造成國內(nèi)市場供應(yīng)嚴重過剩的局面。

　　目前，我國已經(jīng)躍居世界汽車產(chǎn)銷大國，報廢汽車不能科學(xué)有效拆解與回收不僅在交通安全方面存在巨大隱患，對于各種寶貴資源的有效再利用也是一種巨大的浪費，那么，在發(fā)達國家是如何處理報廢汽車資源，國外的處理經(jīng)驗對于我國的報廢汽車回收再利用又有什么啟示呢?一輛微面拆解下來連1噸廢鐵都沒有，一個工人一天拆一輛微面，工資80元，氧氣費用幾十元，還要攤一些管理費用，基本上沒有利潤。

　　事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，美國、澳大利亞、日本等國對廢舊汽車回收方面的探索，或許能為中國相關(guān)行業(yè)提供借鑒。

    今年以來，中國的鋼材價格持續(xù)下跌，個別鋼材品種銷售價格降至每噸3000多元，相當于每斤一塊多錢，與超市白菜價格相差無幾。8月末，鋼鐵協(xié)會鋼材綜合價格指數(shù)已跌至90.63點，為2003年6月以來的低水平。

　　“鋼鐵為啥賣出白菜價？”從消費角度來說，隨著房地產(chǎn)的調(diào)整，鋼材需求回歸常態(tài)，更重要的是供給能力太強。

　　過去幾年，由于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車、家電等領(lǐng)域鋼鐵需求旺盛，中國國內(nèi)鋼鐵消費大幅上漲，給很多地官員和不少鋼鐵企業(yè)經(jīng)營者帶來一種假象，以為這種景氣可以長久不衰。