通常輪子被視做人類古老、重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時代以后的事情。

橋式起重機、 龍門起重機（門式起重機）、天車、行車的 車輪 （大車車輪，小車車輪）在運行過程中都會有啃軌顯現(xiàn)，現(xiàn)在將其原因分析如下

車輪問題

（1）、兩主動輪直徑不相等，天車運行時，左右兩側(cè)的運行線速度不一，產(chǎn)生車體走斜啃軌。

（2）、前后車輪不在同一直線上運行。

（3）、兩個錐形主動車輪方向安裝錯誤（圖1應(yīng)該是錐頂向外）。

（4）、車輪安裝不規(guī)范，水平偏斜（圖2）或垂直偏斜（圖3）過大都會引起啃軌。

提高車輪本身的使用壽命，主要是提高車輪工作面的耐磨性。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。為此曾將車輪材料由55號鑄鋼改換為65Mn，并提高車輪的硬度，但效果不理想，經(jīng)過效益分析，性價比較低，并不經(jīng)濟。且用一般的熱處理方式3提高車輪表面硬度，在使用過程中車輪踏面淬硬層易出現(xiàn)龜裂和剝落，壽命反而更短。而后對車輪工作表面采用激光相變硬化處理。

2011年公司本著“提升質(zhì)量、降低成本”的原則，立項研發(fā)“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術(shù)”并投資建設(shè)“年產(chǎn)2萬噸起重機車輪項目”，項目總投資1.6億元，該項目建設(shè)完成可新增銷售收入2.2億元，利稅3500萬元。也許新石器時代的先民在制作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。該項目于2013年8月份該項目建設(shè)完工，裝備有國內(nèi)同行業(yè)*大的10000噸模鍛油壓機。同時采用“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術(shù)”試制成功。

“模鍛起重機車輪一（火）次成型技術(shù)”屬國內(nèi)首創(chuàng)。若要根本解決問題，應(yīng)修復(fù)主梁，一定不要采用移動小車軌道的辦法，因為割焊軌道壓板會造成主梁進一步下?lián)虾蛢?nèi)彎。該項技術(shù)較自由鍛相比可節(jié)約生產(chǎn)成本30%,生產(chǎn)效率提高60%，該技術(shù)的研發(fā)成功，標志著我公司在鍛造車輪技術(shù)和生產(chǎn)能力上發(fā)生了質(zhì)的飛躍，標志著我公司站在了鍛造車輪行業(yè)的前例，與此同時也必將國內(nèi)同行業(yè)邁向更高水平。