箱形梁式橋架的端梁構造和主要尺寸的確定

箱形梁式橋架端梁一般也采用箱形的實體板梁式結構。可在長方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋等。端梁的中部截面也是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板所組成。由于運輸和安裝的需要，通常把端梁制成兩個（或三個）分段。在制造廠施工時，都是先把一根主梁和端梁的一個分段焊接在一起形成半個橋架。但是，近年來新設計的橋架中采用四梁結構，即梁式橋架主梁和端梁均制成獨立的整體結構，主梁和端梁之間的連接在使用現(xiàn)場實施。這種結構方案要求制造廠具備一定的工藝裝備來保證橋架幾何尺寸的正確性，并應在制造廠進行予裝和檢測。這種四梁結構橋架比起一般的半橋架結構更便于運輸。

無論是半橋架式結構還是四梁式結構，在使用地點安裝時一般均采用螺栓連接方式，前者采用普通半光制螺栓連接，后者采用高強度螺栓連接較多。KBK梁吊點KBK懸掛裝置KBK梁吊點主要用于KBK軌道與工字鋼之間的吊裝裝置,將KBK軌道（與工字鋼連接的軌道也稱縱梁）固定懸掛于工字鋼或型鋼下面。  端梁腹板的間距，一般可按車輪兩側軸承箱的位置來決定，亦即使兩腹板的中心正好通過車輪軸承箱的中心面。當起重量Q＞15t時，為增加支承車輪處的端梁強度，在整塊腹板之外，再用電釘（接觸點焊）焊上一塊小的腹板。

端梁中部截面的高度，主要決定于主梁和端梁的連接情況。下面就隨時小編來一起看一下這兩大不可或缺的局部吧：一、主梁部分1主梁采用優(yōu)化設計，自重輕，結構合理。 端梁頭部上蓋板的下面要高于車輪的輪緣。端梁中部的下蓋板也要離開大車軌道面一定的距離a>50mm，因為在端梁內(nèi)要安裝螺旋千斤頂，作裝拆車輪之用，而千斤頂?shù)穆菽敢斐鱿律w板，但不能與軌道磨碰。在端梁兩端上蓋板上還要安裝緩沖器，彈簧式緩沖器，目前，我國生產(chǎn)的橋式起重機中大都改用橡膠緩沖器，或者性能更好的液壓緩沖器。在端梁的兩端面處還要安裝軌道的排障板。

●接地保護導線線皮顏色應為黃綠相間色。接地保護導線不準連接在用于零件連接的螺栓上，接地聯(lián)接應用專門防松螺釘連接。接地保護導體不準通導工作電流。

●應安裝一個電源開關用于控制起重機電路的通斷，它應能切斷起重機電器系統(tǒng)的所有相線。該開關位置應靠近起重機且操作者容易接近的地方。

●如果多個起重設備都從同一個電源供電，則每個設備上都應裝有一個隔離開關。這個隔離開關可以使每個設備分別進行維護工作而不會影響其它設備使用。

1起重機軌道

KBK起重機運行軌道有起重機鋼軌、鐵路鋼軌和方鋼。端梁為Ｕ型槽鋼組焊成箱形結構，主、端梁之間采用螺栓加抗剪凸緣連接結構或座式結構，安裝方便，便于運輸儲存。鋼軌的頂部是凸狀的,底部是具有一定寬度的平板,增加了與基礎的接觸面;軌道的截面多為工字形,具有良好的抗彎強度。方鋼可以看作平頂鋼軌,由于對車輪磨損大,一般只用于起重量較小、運行速度較慢、工作不頻繁的起重機。鋼軌的通常用含碳、錳較高的鋼材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)軋制而成。起重機軌道的典型材料為U71Mn鋼。

方鋼主要用Q275的方鋼或扁鋼制成.

起重機鋼軌是用作起重機大車及小車用的特種截面鋼軌,標準長度為9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8種。壁行式起重機折疊編輯本段1、壁行式起重機運用于大跨度廠房單邊工作區(qū)域的使用。常見規(guī)格為QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面數(shù)字表示軌道頭部寬度。鐵路鋼軌分重軌和輕軌2種、鋼軌規(guī)格用每米長度公稱重量表示。重量大于30kg/m的鋼軌,屬于重軌。標準軌長度有12150m和25100m2種規(guī)格。輕軌的量不大于30kg/m的鋼軌,通常長度5～12m。輕軌用鋼,多是普通碳素結構鋼的鎮(zhèn)靜鋼和半鎮(zhèn)靜鋼,為提高鋼軌的耐磨性和耐腐蝕性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金結構鋼。