技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

鑒于存在以上問(wèn)題，本專利技術(shù)提供了一種汽車(chē)側(cè)傾及側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)量數(shù)據(jù)適合多種車(chē)輛測(cè)量的特點(diǎn)。一種汽車(chē)側(cè)傾及傾翻試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑為長(zhǎng)方體，在四周壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，一翻轉(zhuǎn)臺(tái)四周設(shè)置有導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，在地基基坑底部設(shè)置有兩排舉升液壓缸布置在地基基坑的長(zhǎng)度方向上且靠近地基基坑壁，翻轉(zhuǎn)臺(tái)下端與舉升液壓缸連接，在兩側(cè)舉升液壓缸之間設(shè)置有側(cè)傾液壓缸與翻轉(zhuǎn)臺(tái)下端鉸接，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)的臺(tái)面遠(yuǎn)離側(cè)傾液壓缸端設(shè)置有設(shè)置有擋板，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有稱重板，所述稱重板與稱重傳感器連接，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)上還設(shè)置有角度傳感器。本結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置翻轉(zhuǎn)臺(tái)的舉升液壓缸，可以通過(guò)其平穩(wěn)提高汽車(chē)的高度，然后在側(cè)傾液壓缸的作用下進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)角度傳感器以及重量傳感器得到即將側(cè)翻時(shí)感應(yīng)各個(gè)輪胎的壓力從而測(cè)試出車(chē)輛醉倒側(cè)向穩(wěn)定角參數(shù)；汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車(chē)發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。同時(shí)得到即將側(cè)翻時(shí)翻轉(zhuǎn)角度以及各個(gè)輪軸的承重的數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)提高汽車(chē)高度

汽車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)車(chē)R點(diǎn)指的是什么位置；客車(chē)傾翻試驗(yàn)臺(tái)固定式的：通過(guò)液壓缸來(lái)提供動(dòng)力，提升試驗(yàn)臺(tái)，在一定角度下客車(chē)從試驗(yàn)臺(tái)上自行翻倒。R點(diǎn)通常指座椅的參考點(diǎn)，其與座椅按設(shè)計(jì)要求安裝至整車(chē)上的H點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，通常為座椅調(diào)至滑軌zui后齒位，對(duì)應(yīng)95百分位的乘客人群。對(duì)于試驗(yàn)車(chē)R點(diǎn)則要安裝碰撞試驗(yàn)法規(guī)要求，按照試驗(yàn)人體規(guī)格，確定相應(yīng)的座椅位置，從而確定R點(diǎn)位置。例如若碰撞人體要求為95百分位，那么座椅調(diào)節(jié)至相應(yīng)設(shè)計(jì)位置，座椅相應(yīng)的R點(diǎn)就可以確定了。

隨著社會(huì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,客車(chē)作為大眾交通工具,應(yīng)用越來(lái)越廣泛。為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求,公司計(jì)劃設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一款全新大型客車(chē)。根據(jù)GB 13094-2007《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》要求,客車(chē)上部強(qiáng)度要滿足GB 17578-2013《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)要求。本次開(kāi)發(fā)的大型客車(chē)是在一款12米大型旅游公路客車(chē)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的升級(jí)換代產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了較大改動(dòng)。試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成試驗(yàn)相關(guān)曲線。為順利通過(guò)GB 17578-2013《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》中整車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)認(rèn)證,公司立項(xiàng)采用有限元分析方法,對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行側(cè)翻碰撞有限元分析,查找設(shè)計(jì)問(wèn)題,指導(dǎo)設(shè)計(jì)改進(jìn)。

客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度越來(lái)越引起客車(chē)行業(yè)的重視。通過(guò)建立有限元模型,對(duì)某客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行仿分析,找出骨架薄弱結(jié)構(gòu)并予以改進(jìn),并依據(jù)ECE R66法規(guī)進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn),驗(yàn)證了改進(jìn)后結(jié)構(gòu)的合理性,更好地保證了乘客的生存空間。 客車(chē)車(chē)身截段側(cè)翻試驗(yàn)是ECE R66號(hào)法規(guī)規(guī)定的等效試驗(yàn)方法之一。國(guó)內(nèi)對(duì)客車(chē)車(chē)身截段側(cè)翻試驗(yàn)相關(guān)研究較少。手動(dòng)加載裝置白車(chē)身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)/白車(chē)身剛度試驗(yàn)臺(tái)/剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于乘用車(chē)（轎車(chē)、MPV、SUV、客車(chē)等）白車(chē)身的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及門(mén)洞和窗口變形量測(cè)試，在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)車(chē)身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。