泵及壓縮機

泵應(yīng)用于石油化工、造紙、灌溉、食品等世界上的所有產(chǎn)業(yè)。而且，壓縮機也廣泛使用于工廠設(shè)備、建筑及土木工程的氣源、家庭及業(yè)務(wù)用空調(diào)、電冰箱、冷凍倉庫等各種用途。因此，泵及壓縮機可謂產(chǎn)業(yè)所不可或缺的裝置。二、安裝時要認(rèn)真仔細(xì)，不允許強力沖壓，不可以直接敲擊軸承，不允許通過滾動體傳遞壓力。NSK提供這些裝置的元素即“轉(zhuǎn)動”部分所需的軸承，通過主裝置支持著所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

對泵及壓縮機要求是，環(huán)保、高可靠性、節(jié)能及節(jié)省維修保養(yǎng)成本。NSK致力于追求zui佳設(shè)計及提高生產(chǎn)質(zhì)量，提供可在環(huán)保、節(jié)能及降低維修保養(yǎng)成本方面發(fā)揮作用的各種長壽命、高承載容量、高可靠性的軸承產(chǎn)品。

NSK今后仍將集中自身的綜合能力，重視環(huán)保問題，推出更加節(jié)能的產(chǎn)品。另外，努力開發(fā)可長久受到好評的新一代泵及壓縮機軸承。

NSK的業(yè)績及技術(shù)

對泵及壓縮機軸承，要求具有低發(fā)熱、長壽命、耐各種工況、低噪音、低振動等性能。NSK為在節(jié)能、節(jié)省保養(yǎng)成本、小型輕量、高可靠性的所有方面都能滿足顧客，運用在世界引以為豪的開發(fā)設(shè)計能力、材料技術(shù)、摩擦學(xué)技術(shù)、制造技術(shù)等所有方面的經(jīng)驗，開發(fā)出壓縮機的耐油、化學(xué)穩(wěn)定性的ELCOMP系列，以及可為提高泵的可靠性做出貢獻的角接觸球軸承和雙列角接觸球軸承。這不僅實現(xiàn)了長壽命及高可靠性，同時，還可實現(xiàn)小型化。(4)軸承內(nèi)圈端面一般應(yīng)緊靠軸肩（軸卡），軸承外圈裝配后，其定位端軸承蓋與墊圈或外圈的接觸應(yīng)均勻。我們堅信，通過使用NSK產(chǎn)品，顧客能親身體會到的技術(shù)。

怎樣安裝高速軸承 高速軸承安裝方法

高速軸承的安裝配合與調(diào)整：

1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點：

（1）由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；

（2）高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。此外，在孔肩的位置加工一些螺紋孔，便于螺栓把軸承頂出拆卸較小型軸承時，可通過合適的沖頭，輕輕敲擊軸承套圈的側(cè)面以將其從軸上卸下，更佳的方法是使用機械拉拔器（圖1）。

如果計算結(jié)果這個矛盾太大（通常只有在超高速下才有這種情況），只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關(guān)。

高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能是無效的。

在考慮高速軸承游隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心對位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對滑動和內(nèi)部摩擦，不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對錯位的方法來調(diào)整球軸承的游隙。這是因為，這種軸承的設(shè)計前提是要保證風(fēng)車20年運轉(zhuǎn)，而且，發(fā)生故障時，零部件不易更換。

在考慮軸承的配合過盈量和游隙時，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定變形的可能性。

日本精工（NSK）開發(fā)出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發(fā)出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內(nèi)靜音的汽車電裝部件。目標(biāo)是2015年銷售額達到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應(yīng)力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負(fù)荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發(fā)出的噪聲會變大（圖2）。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產(chǎn)品通過開發(fā)的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發(fā)生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發(fā)出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼首席執(zhí)行官：大冢紀(jì)男）宣布，它已經(jīng)開發(fā)了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統(tǒng)的密封性能。

提高燃料消耗，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產(chǎn)品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預(yù)計到2015年實現(xiàn)的十億日元全球年銷售額。