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上海浦東航空托運航空貨運站與三大航相比,取消了餐飲服務的廉航意味著不僅能降低成本,還可以壓縮飛機的廚房空間,增加座位,增加收入。
上海浦東航空托運航空貨運站伴隨經(jīng)濟增長,中國一線城市的航企布局暫緩,寧波、銀川、揭陽、宜昌、揚州等低線城市的航班量卻在大幅增長。這意味著未來幾年,扎根低線城市的廉航航企可能會迎來高峰期,未來可觀。改革再落子除整體經(jīng)營狀況外,民航市場近兩年不得不說的話題就是混改。沿襲去年的混改之風,7月22日,南航醞釀多時的集團層面股權多元化改革方案終于與公眾見面。
南航發(fā)布公告稱,為落實深化國有企業(yè)改革的有關要求,推進南航集團股權多元化改革,廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航合伙企業(yè)(有限合伙)等三家企業(yè)分別以現(xiàn)金向南航集團各 100 億元,合計300億元。資金主要用于航空運輸主業(yè),服務國家“一帶一路”建設和粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略。
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上海浦東航空托運航空貨運站國內(nèi)航司的免費行李額度差別不大,尺寸要求也差不多。反而是廉價航空,因票價低廉,免費行李額度特別低,不少乘客都忽視了這點,值機時才發(fā)現(xiàn)行李超重而不得已購買逾重行李額度。如果行李超重,國內(nèi)一般是按照經(jīng)濟艙全額票價的1.5%乘以超出重量收取。如果行李不能壓縮,預計會超重的話,不妨在網(wǎng)上提前買好超重額度,各航司都有優(yōu)惠套餐,請關注各航。
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