進口包稅清關業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務

美國貧富差距確實很大，2013年美國工資占GDP比重的44%，而上世紀70年代占50%，2013年美國大企業(yè)的CEO平均工資相當于普通職工工資的331倍，60年代只有24.1%，所以是急劇擴張。2013年基尼指數(shù)達到41.06。但這主要是國內社會政策沒做好，是美國稅收政策問題，全球化程度大大低于美國的南非、納米比亞、海地和博茨瓦納，基尼指數(shù)超過60。而貿易依存度大大超過美國的德國、丹麥與荷蘭，基尼指數(shù)遠低于美國。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務加速市場化、開啟混改正是今年鐵路的主要任務之一。

在三大聯(lián)盟的爭奪站中，一些港口具備天然的優(yōu)勢，比如比如與班輪公司合資的港口，或者是重要的區(qū)域中轉港口等情況。與此同時，也有一些港口逐漸喪失優(yōu)勢。位列世界2位的集裝箱港口巴生港，前景就不被看好。原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運聯(lián)盟。為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉移至新加坡港口。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國加油港的發(fā)展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國家和地區(qū)港口強有力的競爭。

對于港口而言，認清形勢和清晰定位非常重要，應有效利用現(xiàn)有條件，重新定位和規(guī)劃，合理調整臨港產(chǎn)業(yè)，從而促進資源的優(yōu)化配置，不斷提高港口服務質量，走差異化競爭的道路。

各港口之間形成聯(lián)盟合作，從競爭走向競合。因為在船公司聯(lián)盟之下，港口單打獨斗已經(jīng)很難應付其挑戰(zhàn)。港口如果能夠形成聯(lián)盟，將有效提升話語權、保持市場份額。

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