凈化柴油機尾氣的裝置，是過濾有害氣體的裝置。

在發(fā)動機排出的廢氣中存在哪些污染物？  柴油發(fā)動機通過燃燒排放的主要污染物為以下幾種：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳氫化合物），PM（可吸入污染顆粒物）。

為什么柴油發(fā)動機污染會更嚴重？  因為柴油壓燃式發(fā)動機與傳統(tǒng)的點燃式發(fā)動機不同，它具有污染顆粒物和氮氫化物高排放的特點。

壁流式柴油機顆粒捕集器作為有效的控制柴油機顆粒排放技術(shù)，從材料到結(jié)構(gòu)設(shè)計都 得到了長足的發(fā)展。隨著新的技術(shù)發(fā)展，對載體結(jié)構(gòu)提出了新的要求，如要求高孔隙率的“Two in One”技術(shù)，要求小尺寸、儲灰能力強的非對稱孔結(jié)構(gòu)設(shè)計、薄膜結(jié)構(gòu)等。

1，趨勢介紹:

具有良好燃油經(jīng)濟性和動力性的柴油機廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如機動車、發(fā)電機組、船舶等。然而，柴油機的顆粒（PM） 排放一直備受關(guān)注。 PM 能長時間懸浮在空氣中，污染環(huán)境并影響到人 類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格，柴油機顆粒捕集器 （DPF）成為了柴油車尾氣排放 達到標準的必備技術(shù)之一。DPF 在設(shè)計上必須從功能、性能、維護等方面考慮，即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等。

值得注意的是,柴油和 B20 這 2 類燃料的顆 粒數(shù)量分布曲線,在粒徑 120nm 附近形成交叉. 在顆粒粒徑大于 120nm 的區(qū)域,燃用 B20 燃料的 排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油,這部分顆粒 通常為聚集態(tài)顆粒,生物柴油分子內(nèi)氧有利于局 部過濃混合區(qū)域的擴散燃燒過程,并會促進已形 成碳煙顆粒的氧化過程,從而減少了以碳煙顆粒 為主體的聚集態(tài)顆粒數(shù)量.此外,生物柴油不含芳 香烴,也會降低碳煙顆粒前體物的形成,這些也會 導(dǎo)致聚集態(tài)顆粒數(shù)量的減少.而在顆粒粒徑小于 120nm 時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量 濃度大于純柴油,這是由于生物柴油粘度較高,燃 料較高的粘度影響缸內(nèi)霧化混合及燃燒過程,導(dǎo) 致缸內(nèi)未燃或者未完全燃燒的烴類燃料即未燃 碳氫增加,從而導(dǎo)致以可溶有機組分為主要成分 的核態(tài)顆粒數(shù)量上升,這部分顆粒粒徑通常較小. 此外,聚集態(tài)顆粒數(shù)量減少后,其對揮發(fā)及半揮發(fā) 性可溶有機組分的吸附能力減弱,導(dǎo)致顆粒成核 作用增強,也會促使核態(tài)顆粒數(shù)量上升.






研究了發(fā)動機廢氣顆粒數(shù)排放(PN)和GPF再生頻率對GPF過濾效率的影響。采用2種GPF技術(shù)，分別在2臺發(fā)動機臺架上進行了測試，并匹配2臺量產(chǎn)車在轉(zhuǎn)轂臺架上進行了測試。試驗發(fā)動機顆粒物排放數(shù)量分布的帶寬很廣，幾乎達到1個數(shù)量級，更具實際排放代表性。GPF的過濾效率通過符合規(guī)定的顆粒數(shù)系統(tǒng)(非揮發(fā)性顆粒直徑大于23.0 nm、下限為2.5 nm)的粒子計數(shù)器，以及差分遷移率光譜儀進行測量計算獲得。