——簡(jiǎn)述中國(guó)叉車(chē)的歷史及其他

　　對(duì)于靠叉車(chē)吃飯的幾十萬(wàn)中國(guó)叉車(chē)人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題恐怕有點(diǎn)幼稚吧？
　　對(duì)于叉車(chē)，在下娓娓道來(lái)！
　　關(guān)于什么是叉車(chē)、叉車(chē)的分類(lèi)有哪些，這里就不說(shuō)了，有興趣的人去中叉網(wǎng)搜索就是。
　　諸君知否？因此，在生產(chǎn)中應(yīng)對(duì)物料搬運(yùn)系統(tǒng)給予足夠的重視，并盡量采用先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)機(jī)械，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少產(chǎn)品損傷、保護(hù)工人健康、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。
　　世界上臺(tái)叉車(chē)是美國(guó)人發(fā)明的。建國(guó)只有200多年的美國(guó)人干了很多世界上的事情，到目前為止，中國(guó)的叉車(chē)人應(yīng)當(dāng)要感謝這個(gè)發(fā)明！

世界上的臺(tái)叉車(chē)于1917年在克拉克誕生

　　世界叉車(chē)的起源，早可以追溯到1917年，美國(guó)克拉克公司發(fā)明了世界上臺(tái)單缸帶有升降裝置（前輪轉(zhuǎn)向）的叉車(chē)。1932年，該公司又推出真正意義上的叉車(chē)（前輪驅(qū)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)向），成為現(xiàn)代叉車(chē)的真正的雛形和鼻祖。該車(chē)一經(jīng)面世，立即被美玩軍事。毫無(wú)疑問(wèn)，在第二次中，叉車(chē)被美軍廣泛應(yīng)用，用于在機(jī)場(chǎng)和港口裝卸物質(zhì)到對(duì)岸（歐洲和亞洲）去弄（德國(guó)和日本）魔頭。一、日常維護(hù)1、清洗叉車(chē)上污垢、泥土和垢埃,重點(diǎn)部位是:貨叉架及門(mén)架滑道、發(fā)電機(jī)及起動(dòng)器、蓄電池電極叉柱、水箱、空氣濾清器。所以，中國(guó)在中所獲得的美軍援助物資，叉車(chē)是有功勞的！

　　很顯然，同自古而來(lái)的人工搬運(yùn)和裝卸相比，叉車(chē)的裝卸效率那是“剛剛”的！戰(zhàn)后，隨著歐美日本汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，叉車(chē)在技術(shù)的提升和銷(xiāo)量獲得到的機(jī)遇。
　　簡(jiǎn)單道完全球叉車(chē)故事，還是先談?wù)勚袊?guó)叉車(chē)的歷史吧！1969年一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0。有點(diǎn)長(zhǎng)，建議慢慢看。
　　需要說(shuō)明的是，下面提到的一些為中國(guó)叉車(chē)行業(yè)做出不可磨滅貢獻(xiàn)的叉車(chē)公司，因?yàn)榉N種原因，已經(jīng)消失在中國(guó)叉車(chē)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，在此致敬！

叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車(chē)的歷史。

日本有哪些叉車(chē)制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。

近年來(lái)，日本叉車(chē)可能已成為受歡迎的物料搬運(yùn)工具。新車(chē)在電子技術(shù)和各種與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來(lái)說(shuō)，基于日系新叉車(chē)和二手車(chē)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，明顯要高于來(lái)自保加利亞制造的新叉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

日系叉車(chē)和亞洲-歐洲-美國(guó)的關(guān)系以及發(fā)展

三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運(yùn)領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當(dāng)時(shí)在歐洲銷(xiāo)售的大多數(shù)亞洲叉車(chē)都是日本制造的。主要是由于價(jià)格低廉，使該市場(chǎng)得以滲透。但是，當(dāng)時(shí)的日本叉車(chē)質(zhì)量水平要低于美國(guó)和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過(guò)革命性的技術(shù)進(jìn)步，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上推出了新車(chē)型。1959年7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車(chē)廠、寶雞叉車(chē)廠前身）試制成功了1。因此，日本叉車(chē)在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進(jìn)步。在1960年代后期，日本叉車(chē)制造商試圖加強(qiáng)在歐洲的地位。他們首先通過(guò)價(jià)格杠桿，由于售價(jià)比歐洲同類(lèi)產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開(kāi)始為購(gòu)買(mǎi)新的叉車(chē)而面臨更多的選擇。

叉車(chē)的歷史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉車(chē)制造商，小松叉車(chē)在母公司小松有限公司的領(lǐng)導(dǎo)下成長(zhǎng)。小松成立于1921年，也是日本第二大工廠機(jī)械制造商。但已經(jīng)在世界范圍內(nèi)制造筑路機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備和重型工業(yè)壓機(jī)。自1945年以來(lái)，小松的工程師一直在開(kāi)發(fā)帶內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的叉車(chē)。在1960年代，叉車(chē)行業(yè)從母公司中分離出來(lái)，之后所有車(chē)型都在自己的管理下開(kāi)發(fā)和制造。自1976年以來(lái)，小松叉車(chē)一直在生產(chǎn)AGV叉車(chē)，并將很快成為日本第二大(僅是Daifuku之后)AS / RS機(jī)器(自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索系統(tǒng)-自動(dòng)堆高車(chē))制造商。人類(lèi)靠手搬、背負(fù)、肩挑來(lái)搬運(yùn)物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車(chē)等簡(jiǎn)單機(jī)械。1959年3月30日，臺(tái)發(fā)往歐洲的小松FG20-3叉車(chē)出口到西班牙。，內(nèi)燃叉車(chē)僅供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。從1970年開(kāi)始，在美國(guó)成立小松美國(guó)公司。

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車(chē)輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺(tái)機(jī)械織機(jī)。大約30年后，即1929年，他設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)織機(jī).之后，他將該專(zhuān)利的權(quán)利賣(mài)給了一家英國(guó)公司。同年，柳工收購(gòu)上海滬光叉車(chē)公司，正式更名為柳工集團(tuán)上海柳工叉車(chē)有限公司，并注入啟動(dòng)資金4000萬(wàn)元。然后，豐田從獲得了英國(guó)人汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價(jià)的“民間”日系汽車(chē)的研發(fā)。

1956年，首批兩臺(tái)豐田叉車(chē)從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場(chǎng)的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車(chē)也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開(kāi)始打入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。自1969年以來(lái)，批豐田叉車(chē)由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。1987年，日本公司與法國(guó)Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購(gòu)了瑞典叉車(chē)制造商-BT Industries。數(shù)年來(lái)的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個(gè)自己的工廠：在日本(自1970年開(kāi)始，在高濱市建廠)，美國(guó)(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(guó)(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。10月美國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)年會(huì)和第十四屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在美國(guó)佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開(kāi)。)，在中國(guó)(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購(gòu)BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬(wàn)叉車(chē)下線。