歐曼2019款國六渣土車滿足國六b排放標準

在動力匹配上，歐曼2019款國六渣土車滿足國六b排放標準，既有全球動力解決方案提供者福田康明斯X系列發(fā)動機，又有口碑傳承的經(jīng)典濰柴動力；并匹配全新法士特X系列變速箱，動力組合可謂經(jīng)典。在車橋方面，歐曼2019款國六渣土車采用16T雙級減速奔馳橋，承載性能更強；且后橋采用全新防水技術，解決車輛涉水后后橋進水問題，工況適應性強。同時，前板簧加強，后橋板簧升級為14片高強度鋼材加厚板簧，車輛整體承載性能增加；車架方面，865行業(yè)寬車架設計，至強承載，整體使用壽命增加，車輛可靠性大幅提升。

新法規(guī)實施,自卸車治超也進入常態(tài)化

新法規(guī)實施，自卸車治超也進入常態(tài)化，法規(guī)要求自卸車單軸荷不超10T，4軸40T，因此，運輸效率不高，燃油成本占比較高，運營收益明顯下降，制約著自卸車運輸行業(yè)的發(fā)展。新常態(tài)下，自卸車運輸行業(yè)需要：輕省：底盤更輕、更省油的輕載運輸型自卸車，運得多、燃油??；多賺：更有勁、更安全、更舒適的自卸車，提高運輸效率。因此，更輕、更省、更賺的歐曼ETX輕載運輸型自卸車應運而生，升級上市！

法士特12JSD220手動變速箱

與發(fā)動機匹配的是法士特的12JSD220手動變速箱，目前渣土車也從以前的9擋轉變到了12擋的時代，一方面是發(fā)動機的扭矩提高需要大扭矩變速箱匹配，另一方面是12擋變速箱有更大的速比范圍，能夠更加均勻的輸出動力。后橋采用了主減速比為5.26的16噸級別奔馳輪邊減速橋，并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿。由于后處理系統(tǒng)的增加，使得車架右側非常緊湊。右邊設置了油箱和后處理系統(tǒng)，后處理系統(tǒng)的外殼和牽引車采用同樣規(guī)格，在頂部設有防滑板。