我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)前景廣闊

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)壓鑄件：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣管、水泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、啟動(dòng)機(jī)殼、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、分電器座、汽化器、正時(shí)鏈輪蓋、油底殼。

傳動(dòng)系統(tǒng)壓鑄件：變速箱殼、離合器殼、連接過(guò)濾板、換擋撥叉、傳動(dòng)箱換擋端蓋。

底盤行走系統(tǒng)壓鑄件：橫梁、上下壁、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等。

其它系統(tǒng)部件壓鑄件：離合器踏板、方向盤、剎車踏板、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、ABS 系統(tǒng)部件。

目前，在汽車鋁化率方面，我國(guó)的技術(shù)還相對(duì)比較落后。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車上鋁材的使用已達(dá)180kg，鋁化率達(dá)15%，而我國(guó)汽車上鋁材的使用與國(guó)外差距很大，平均用鋁量?jī)H為60kg，鋁化率不到5%。因此，我國(guó)汽車用鋁合金市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。

壓鑄件的精度及表面質(zhì)量較其他鑄造方法

據(jù)了解，壓力鑄造簡(jiǎn)稱壓鑄，它是在高壓作用下使液態(tài)或半液態(tài)金屬以較高的速度填充壓鑄型型腔，并在壓力作用下凝固而獲得鑄件的方法。壓鑄件的精度及表面質(zhì)量較其他鑄造方法較高，可壓鑄出形狀復(fù)雜的薄壁件或鑲嵌件，強(qiáng)度硬度較高，生產(chǎn)率高，但設(shè)備投資大，不宜進(jìn)行較大余量的切削加工和熱處理因?yàn)閴鸿T速度極高，型內(nèi)氣體難以及時(shí)排出。種類受到限制 因?yàn)樵谝毫鞯母咚?、高溫沖刷下，壓型的壽命很低。

合理設(shè)計(jì)壓鑄件出模斜度

合理設(shè)計(jì)壓鑄件出模斜度

　　壓鑄件出模斜度的作用是減少鑄件與模具型腔的摩擦，容易取出鑄件;確保壓鑄表面不拉傷，同時(shí)可以延長(zhǎng)模具壽命。出模斜度與壓鑄件的高度有關(guān)，高度越大，則出模斜度越小。一般情況下，壓鑄件的外表面出模斜度約為內(nèi)腔出模斜度的1/2，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可以將壓鑄件內(nèi)外表面出模斜度設(shè)計(jì)為一致，以保持壁厚均勻，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

為各種合金壓鑄件的出模斜度參考值，為各壓鑄件內(nèi)腔出模斜度與深度的關(guān)系。

鋅合金壓鑄工藝的具有制造技術(shù)

　　鋅合金壓鑄它其實(shí)就是在高壓的作用之下，把液態(tài)或是半固態(tài)的金屬材料在非?？斓乃俣戎聦⑦@些物體填充到壓鑄模具型腔里面，而且還要在壓力相對(duì)較大的情況下是其成型，冷卻凝固之后便可以得到成型的產(chǎn)品。在制作過(guò)程當(dāng)中，需要使用的壓力是非常的大。而且相比較于傳統(tǒng)的加工方法只需要壓鑄機(jī)以外，鋅合金壓鑄工藝它還需要模具以及相當(dāng)成熟的壓鑄工藝這三種相結(jié)合在一起才能夠制造處做好的產(chǎn)品。