空氣預熱器結構

頂部導向軸承

頂部導向軸承為球面滾子軸承，安裝在軸套上。軸套裝在轉子驅動軸上，并用鎖緊盤與之固定．導向軸承和軸套的大部分處于頂部軸承箱內。頂部承箱兩側焊有槽形支臂，通過調節(jié)固定在頂部結構上的螺栓和支臂的相對位置來改變轉子頂部軸承中心的位置，從而達到調整轉子中心線位置的目的。頂部軸承支臂與頂部結構用8個鎖緊螺栓和上下墊板定位固足，待頂部軸承位置終調整就位后，即可將上述墊板與頂部結構的翼板焊在一起。頂部軸承采用油浴潤滑，潤滑油等級與底部推力軸承相同。頂部軸承箱上有加油孔、注油器、油位計、呼吸器和放油塞。另外還設有用于安裝測溫元件的1/2”BSP螺紋孔。

煙氣低溫腐蝕

一般在空預器進口與送風機出口之間或者送風機入口的管道上安裝暖風器。暖風器在一年大部分時間內均可不投入運行，當其停運時，由于作為設備的暖風器本身存在阻力會增加風機的運行電耗，同時暖風器的換熱元件上也會積攢灰塵，這些灰塵是隨送風機、一次風機風道入口進入的，也增加了風道的阻力。為了減小暖風器停運時的增加的風道阻力，降低風機的電耗，增加機組的經濟性，可采用抽屜式暖風器、旋轉式暖風器及熱風再循環(huán)等方式。經過綜合比較來看，其中旋轉式暖風器操作簡單，在達到暖風器增加進口風溫，防止空預器低溫腐蝕目的的同時，還能夠使廠用電降低，節(jié)能降耗。

空氣預熱器腐蝕積灰問題探討

目前國內形勢下，對燃煤電站的環(huán)保排放要求越來越嚴格，為了達到氮氧化物的排放標準，燃煤電站大量采用在煙道中噴入液氨或尿素等還原劑的方式以降低氮氧化物的排放量，在此過程中氨氣發(fā)生揮發(fā)而后隨著煙氣的排放而排放，造成氨逃逸現象。煙氣經過 SCR 裝置時，部分 SO2在催化劑的作用下發(fā)生氧化反應生成 SO3，SO3與逃逸的 NH3及水蒸氣發(fā)生化學反應生成 NH4HSO4和(NH4)2SO4。其中較多地生成 NH4HSO4，而(NH4)2SO4產生量很少，且為粉末狀，處于積灰中，對空氣預熱器幾乎無影響。而 NH4HSO4的沸點為 350 ℃，熔點為147 ℃ ， 空 預 器 的 冷 端 溫 度 較 低 ， 溫 度 區(qū) 間 處 于NH4HSO4熔點溫度范圍內，此時NH4HSO4的黏性很大，容易黏附煙氣中帶入的飛灰顆粒，將其吸附在空預器的冷端管壁上，造成管壁的腐蝕和積灰，增加了空預器阻力的同時降低了空預器的傳熱能力。不同煤種中硫元素含量的不同對空預器腐蝕的影響程度也不同，含硫量越高的煤種其煙氣中 SO3的濃度越大，生成的NH4HSO4越多，空預器的腐蝕積灰越嚴重。