貨運(yùn)公司即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)的公司。運(yùn)輸作為物理活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)，使得公司對(duì)貨運(yùn)選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤(rùn)的新高度。貨運(yùn)公司正常主要以海、陸、空三種的運(yùn)輸工具為主。托運(yùn)人只能耗費(fèi)資源為物流商提供集散，甚至與當(dāng)?shù)胤?wù)商合作建立自己的物流集散網(wǎng)絡(luò)。因此，在中國(guó)物流供應(yīng)鏈的相關(guān)成本達(dá)到了30%-40%，而在美國(guó)則只有5%-20%。

據(jù)悉，新華網(wǎng)北京6月24日電民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振24日在此間表示,我國(guó)的三大貨運(yùn)航空公司將會(huì)合并,合并之后將會(huì)成為亞洲1大的貨運(yùn)航空公司。我國(guó)三大貨運(yùn)航空公司包括位于北京的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司、位于上海的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司和位于廣州的南方航空公司貨運(yùn)。這三大貨運(yùn)航空的合并，對(duì)中國(guó)貨運(yùn)航空市場(chǎng)地位提升有幫助，繼中國(guó)神車之后，中國(guó)神機(jī)也將順利起航。

北京７月１９日“傳統(tǒng)航空貨運(yùn)是圍繞飛機(jī)做事，以飛機(jī)為中心來(lái)確定地面保障、貨運(yùn)營(yíng)銷等各項(xiàng)任務(wù)計(jì)劃。在‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的時(shí)代，貨運(yùn)要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事?！闭劦交ヂ?lián)網(wǎng)如何與貨運(yùn)“聯(lián)姻”，中國(guó)東方航空物流公司總經(jīng)理李九鵬說(shuō)。

　　除了貨機(jī)，客機(jī)腹艙的運(yùn)載量隨著飛機(jī)引進(jìn)在不斷增長(zhǎng)。一架波音７７７客機(jī)的腹艙能運(yùn)２０到２５噸貨物，相當(dāng)于一個(gè)波音７５７全貨機(jī)２２噸的運(yùn)量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。

他補(bǔ)充說(shuō)，在這幾個(gè)月里，飛機(jī)上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來(lái)運(yùn)載我們的產(chǎn)品，因?yàn)樵诩砥艺\(yùn)營(yíng)的航空公司很少提供這項(xiàng)服務(wù)，”他說(shuō)。

他補(bǔ)充說(shuō)，雖然一個(gè)集裝箱可以通過(guò)海運(yùn)僅以4,000至5,000美元的價(jià)格運(yùn)往歐盟或美國(guó)，但通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50,000美元。