標(biāo)題3演示(可以不寫標(biāo)題)

正興輪轂的，在卡車用戶的運(yùn)輸路上和比賽場(chǎng)上得到了驗(yàn)證。石家莊渝昆物流總經(jīng)理強(qiáng)永斌表示：“經(jīng)過幾十萬公里的實(shí)際使用，正興輪轂的表現(xiàn)始終很穩(wěn)定，大大延長(zhǎng)的保養(yǎng)周期讓運(yùn)輸效率方面提升了不少，相比之前的產(chǎn)品也降低了維護(hù)成本。”在2019年的重卡高原爬坡賽中，駕駛員駕駛著搭載正興輪轂的重卡車型從西大灘行駛至昆侖山埡口，海拔高、路況復(fù)雜、天氣變幻莫測(cè)，在十天的激烈比拼中，整車和駕駛員經(jīng)受住了考驗(yàn)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，重卡的標(biāo)配---正興輪轂功不可沒。正興輪轂用戶為其點(diǎn)贊正興輪轂的產(chǎn)品應(yīng)用　　“2020年度TCO運(yùn)營值得用戶信賴輪轂”獎(jiǎng)是正興輪轂新的起點(diǎn)，帶著用戶的信賴和一以貫之的專注與，正興輪轂會(huì)有更美好的未來。

綜合上述，也就了解為啥國內(nèi)大貨車和大客車很少用鋁合金輪轂了！但是這并不能說明在大貨車和大客車上鋁合金輪轂沒有市場(chǎng)，目前在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率就很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業(yè)包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產(chǎn)拖車、的車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國。在亞洲的一些國家，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。而且宇通的3個(gè)車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個(gè)車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

標(biāo)題2演示(可以不寫標(biāo)題)

國外卡車，尤其是美國卡車幾乎不會(huì)放過任何一處能使用鋁合金材質(zhì)的地方，這也使得即使是長(zhǎng)頭卡車，也能擁有非常合理的整車自重。

現(xiàn)階段，由于國人較多考慮購車成本等原因，大量使用例如鋁合金等材質(zhì)來減輕整車自重，顯然不會(huì)被國人接受。

國內(nèi)大部分車企都選擇通過“挖空、鉆洞”等方式來減輕車身自重，雖然絕大部分車企都會(huì)通過質(zhì)量以及耐久度的考驗(yàn)，但是這種減重方式依然讓很多卡友心存疑慮，在發(fā)生碰撞或者重載情況下，這些“挖空、鉆洞”的部位的安全性是否過關(guān)，我們不得而知。

除了中美在整車輕量化方面有著差異外，在其他技術(shù)上也有著一定的差距。作為的免維護(hù)輪端制造商—康邁均參加了2019北美車展與2019武漢車展，但是其參展的展品卻大有不同。

標(biāo)題4演示(可以不寫標(biāo)題)

　鍛造輪轂的工藝特點(diǎn)

（1）采用圓柱狀設(shè)計(jì)，直徑越大的輪轂就是用較粗的鋁材去鍛壓，與鑄造鋁圈轂使用“原材料”的制造方法愈然不同。

（2）根據(jù)鋁轂寬度所需的J數(shù)切割鋁材。

（3）先將鋁錠加熱至攝氏400℃上下，此時(shí)便可以準(zhǔn)備進(jìn)行鍛壓。

（4）熱鍛壓成型。噸數(shù)越高的鍛壓機(jī)所需的鋁錠工作溫度越低，所鍛造出來的產(chǎn)品晶粒較小，韌度也較高。

（5）經(jīng)過高溫高壓成型的粗胚溫度非常高，表面布滿黑色碳化物，必須使用叉動(dòng)機(jī)來搬運(yùn).而經(jīng)過酸洗表面處理之后的粗胚已經(jīng)具有 輪轂的雛型。

（6）在T4及T6兩種熱處理機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間再加工熱處理后，粗胚的晶粒將更緊實(shí)，產(chǎn)品的韌度也會(huì)提高。

（7）鍛造鋁轂必須靠著機(jī)械加工，將粗胚加工至輪轂成型，因此工作內(nèi)容包括胎唇成型、螺絲孔鉆洞、盤面車削及細(xì)部加工等步驟

（8）在涂裝之前，必須再檢查一次輪轂表面是否有瑕疵。