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近年來，隨著國家環(huán)保監(jiān)管日趨嚴格，危險廢物處理行業(yè)廣受資本市場關注。據(jù)E20環(huán)境研究院等機構預測，到2020年，我國危廢產(chǎn)量或達1億噸，按照2500元/噸的處置價格計算，市場規(guī)模將超2000億元。政策刺激了危廢處理市場空間的釋放。公開信息顯示，目前危廢處理資質(zhì)有近3000萬噸的缺口，供需不平衡導致危廢處理價格一路走高，某些地區(qū)可達7000元/噸，相較于環(huán)保行業(yè)平均10%的盈利率，危廢行業(yè)盈利率高達40%-50%。

一般由處置方聯(lián)系有資質(zhì)的危廢運輸單位，讓該單位與產(chǎn)生方談運輸價格，簽好運輸合同。然后產(chǎn)生方根據(jù)運輸單位資質(zhì)和運輸合同、處置方資質(zhì)與該批危廢處理合同、危廢計劃，向本地方環(huán)保局提交申請并獲得處置方所在環(huán)保局申請，獲得五聯(lián)單及編號。注意每車、每種類別的危廢都要分別的一份五聯(lián)單。實際操作過程中讓處置方去申請獲得五聯(lián)單更為、方便。 處置方或?qū)徍藛T到產(chǎn)生方驗貨核對并押運、運輸方裝貨運到處置方。先填好五聯(lián)單（實際有7張）蓋好章，運輸單位確認簽字后運出，產(chǎn)生方留聯(lián)副單，第二聯(lián)正單交本地環(huán)保局，其余聯(lián)正單，第二聯(lián)副單及三四五各單由運輸單位或押運員帶到處置方。處置方核對貨物無誤后簽字蓋章，第三聯(lián)給運輸單位；聯(lián)正單與第二聯(lián)副單還給產(chǎn)生方，由產(chǎn)生方把第二聯(lián)副單交給本地環(huán)保局；處置方第四聯(lián)自留，第五聯(lián)交處置方所在環(huán)保局。實際操作中，產(chǎn)生方留聯(lián)副單和回來的聯(lián)正單，運輸方留第三聯(lián)，處置方留第四聯(lián)，第二聯(lián)正單、副單，第五聯(lián)都由處置方去送到各自環(huán)保局為好。

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從2020年起，中國危廢行業(yè)進行整治，懲治力度大大加強。在汽修行業(yè)中，部分企業(yè)也因危廢處置方面的疏忽被問責處罰。下面，將向大家分析汽修行業(yè)的危廢處置變革。在9月 1日起實行的新固廢法中，對部分行為的罰則進行了修改和補充。值得注意的是，其中有不少行為涉及到危廢處置方面。

“也就是說，沒有列入豁免管理清單或不滿足豁免條件的危險廢物，也可根據(jù)實際情況，更靈活地進行利用豁免管理。這類‘點對點’豁免管理必須保證環(huán)境風險可控，建議先編制專項實施方案，由省級生態(tài)環(huán)境主管部門負責組織論證確定方案后再開展?！?/span>可以看出，未來危險廢物環(huán)境管理將延續(xù)這種科學、靈活的環(huán)境風險管控、分級分類管理思路，更地考慮環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益等多方效益的平衡，從而更好地新《固廢法》中危險廢物“分級分類管理”的原則。