常用玉柴發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的設(shè)置一般為2臺(tái)以上，以確保供電的接連性及習(xí)慣用電負(fù)荷曲線的改變。機(jī)組臺(tái)數(shù)多，才可以依據(jù)用電負(fù)荷的改變確認(rèn)投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺(tái)數(shù)，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，以削減燃油耗費(fèi)率，下降發(fā)電本錢。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是在標(biāo)定功率的75百分之-90百分之之間。為確保供電的接連性，常用機(jī)組自身應(yīng)考慮設(shè)置備用機(jī)組，當(dāng)進(jìn)行機(jī)組毛病檢修或停機(jī)查看時(shí)，使發(fā)電機(jī)組依然可以滿意對(duì)重要用電負(fù)荷不間斷地繼續(xù)供電。

　玉柴發(fā)電機(jī)組導(dǎo)致活塞頂部的原因燃燒以下幾點(diǎn)：

　　1 ?；钊敳康姆e炭嚴(yán)。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)溫度超過當(dāng)?shù)氐娜埸c(diǎn)材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。

　　2 。活塞環(huán)水泥或折?；钊h(huán)水泥或折不能導(dǎo)致活塞環(huán)裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規(guī)模的熱量，而且還指導(dǎo)竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽和消融部位因過熱。

　　3 。不均衡的供應(yīng)。柴油的油罐，如果花的時(shí)間不統(tǒng)一，將會(huì)有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴(yán)傷，柴油燃燒熱不能用于工作的一部分，活塞缸高溫度過高，從而導(dǎo)致熱疲勞和燒熔材料。

　　4 。噴油器工作不良。噴油器時(shí)出現(xiàn)下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當(dāng)?shù)剞k事處成品油溫度過高，熱應(yīng)力的增加，導(dǎo)致消融。

柴油發(fā)電機(jī)組在中修、大修或更改重要的零、部件后試車，必須有修理人員、操作人員、技術(shù)干部、單位領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)的情況下才能進(jìn)行。

定期對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組各聯(lián)系部位，特別是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)的機(jī)座聯(lián)接，柴油機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即進(jìn)行處理。

柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后，應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)速度要均勻地逐漸增加，當(dāng)水溫度及機(jī)油溫度達(dá)到35度到40度時(shí)，才允許進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)行。

油壓表的壓力應(yīng)在柴油機(jī)規(guī)定范圍，否則停車檢查，機(jī)油過濾前、后的壓力差不應(yīng)大于1公斤/厘米平方，玉柴發(fā)電機(jī)組出租，否則應(yīng)清洗機(jī)油過濾器。

定期對(duì)發(fā)電機(jī)的定子、轉(zhuǎn)子的絕緣電阻進(jìn)行測(cè)量，勵(lì)磁回路的絕緣電阻都不能小于0.5兆歐姆，應(yīng)采取措施，加以恢復(fù)。

發(fā)電機(jī)組機(jī)體、氣缸蓋采用合金鑄鐵，強(qiáng)化程度高，采用整體鍛鋼曲軸，滑動(dòng)軸承，體積小重量輕，可靠性高；大修期大于 12000 小時(shí)。該機(jī)組具有結(jié)構(gòu)緊湊、功率儲(chǔ)備大、可靠性高、調(diào)速性能好等特點(diǎn)。

發(fā)電機(jī)組基本特性：

1發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，配合先進(jìn)的交流同步發(fā)電機(jī)及智能化機(jī)組控制系統(tǒng)，保證整機(jī)品質(zhì)優(yōu)異。

2.標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組采用的彈性底架設(shè)計(jì)理念，大幅度降低整機(jī)振動(dòng)及噪音。

3.經(jīng)過進(jìn)一步處理，實(shí)現(xiàn)機(jī)組更低的廢氣排放指標(biāo)。