輕度試駕乘龍H7舒適較之前大不同6大提升,66項(xiàng)提升會(huì)帶來(lái)怎

輕度試駕乘龍H7 舒適較之前大不同

6大提升，66項(xiàng)提升，會(huì)帶來(lái)怎樣的不一樣？在隨后的試乘試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中，我對(duì)2018款H7操作、動(dòng)力、制動(dòng)以及舒適性方面進(jìn)行了試駕和體驗(yàn)。

縫制的皮物方向盤(pán)手感非常棒，兩側(cè)的多功能按鍵也給日常駕駛提供諸多的便利，同時(shí)還可以提升駕駛安全性，右側(cè)的工作臺(tái)面板各項(xiàng)開(kāi)關(guān)尺寸比較大，也降低了駕駛員操作誤操作的可能。

離合器、剎車以及油門所需要的力度剛好合適，這樣的力矩控制，既不會(huì)輕飄飄的感覺(jué)很空，也不會(huì)沉重到長(zhǎng)途駕駛之后給腳部帶來(lái)不適。

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋,高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏

從擋風(fēng)玻璃下方延伸出來(lái)的引擎蓋，高度和寬度進(jìn)行了合理的收攏一直到前進(jìn)氣格柵，也讓你在駕駛這款乘龍T7的時(shí)候，視線不會(huì)受到任何的阻擾，和平頭車幾乎無(wú)區(qū)別。

從側(cè)面看，引擎蓋分為兩個(gè)部分，一部分將發(fā)動(dòng)機(jī)以及水箱納入其中，下半部分又做了臺(tái)階式的延伸作為翼子板，將大燈安放在其中。引擎蓋兩側(cè)靠近擋風(fēng)玻璃的位置留有進(jìn)氣孔，通過(guò)引擎蓋下方的進(jìn)氣管道連接空濾。

▎小風(fēng)阻降低油耗 視線并不會(huì)受阻

在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)，我開(kāi)這臺(tái)車跑了幾圈，170的個(gè)頭將座椅高度調(diào)到合適的位置，前引擎蓋雖然能夠看得見(jiàn)，但是不會(huì)像80年代以前的長(zhǎng)頭那樣給人的感覺(jué)突兀和不舒服。開(kāi)習(xí)慣平頭車的我隨時(shí)要提醒自己這是臺(tái)長(zhǎng)頭車，比如在轉(zhuǎn)彎和倒車的時(shí)候，需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計(jì)

懸掛系統(tǒng)乘龍H7一樣采用了輕量化車身設(shè)計(jì)，前橋2片鋼板簧，驅(qū)動(dòng)橋4片鋼板簧，加上車身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，鋁合金儲(chǔ)氣筒等，使得整車重量降到了8.1噸，這個(gè)重量在同競(jìng)品中屬較輕的了。

前面說(shuō)到驅(qū)動(dòng)橋可選康邁車橋，而關(guān)于前橋選配，H7標(biāo)配康邁免維護(hù)車橋，維護(hù)里程可達(dá)50萬(wàn)公里以上。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)6萬(wàn)公里乃至整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)支持長(zhǎng)換油技術(shù)，乘龍H7不論是整車硬件或軟件，都達(dá)到了市場(chǎng)平均水平。

但市場(chǎng)平均水平在當(dāng)下高度同質(zhì)化的卡車市場(chǎng)中，并不能算是出眾，要想打破這種現(xiàn)象，硬件和軟件都要比同競(jìng)品高出一個(gè)等級(jí)才行。乘龍H7好像意識(shí)到了這一點(diǎn)，在黃金動(dòng)力這個(gè)基礎(chǔ)上，全車零部件均采用國(guó)際供應(yīng)商品牌，比如剎車泵采用了威伯科。