前端車載監(jiān)控系統(tǒng)又包括3G/4G車載視頻傳輸終端、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、。通訊線路包含前端3G/4G 網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)指揮中心以太網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控平臺(tái)包含及GIS、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等，目前的安防硬件在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)很成熟，但是軟件系統(tǒng)的建設(shè)，還有相當(dāng)大的空白。各個(gè)子系統(tǒng)的不匹配，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法融合在一起。高清分辨率圖像效果的車載監(jiān)控必然成為未來(lái)智能監(jiān)控市場(chǎng)的主流，這也將進(jìn)一步拉高車載監(jiān)控行業(yè)的門檻，對(duì)整個(gè)車載監(jiān)控行業(yè)的監(jiān)控有序發(fā)展起到積極的左右。

原有單純以錄像為主的車載視頻監(jiān)控解決方案漸漸向系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化方向發(fā)展。由于車輛的移動(dòng)性，用戶對(duì)車輛遠(yuǎn)程視頻瀏覽、車輛GPS衛(wèi)星定位、以及車載終端與平臺(tái)數(shù)據(jù)交互的需求尤為迫切。對(duì)于無(wú)線車載監(jiān)控系統(tǒng)而言，其在應(yīng)用的過(guò)程中，收集車輛信息的時(shí)候，一定要有無(wú)線通信作為技術(shù)支持，當(dāng)前的無(wú)線通信主要有微波、WIFi以及3G無(wú)線等，但是其能夠傳輸?shù)木嚯x有限。

 車載4G視頻監(jiān)控：車輛開(kāi)啟自動(dòng)錄像，全程錄像無(wú)死角；采用DVR專有文件系統(tǒng)，保證錄像文件不會(huì)因?yàn)檐囕v熄火頻繁斷電而損壞；并對(duì)錄像文件進(jìn)行加密，有效保護(hù)數(shù)據(jù)安全；隨著網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程的到來(lái)，車載監(jiān)控行業(yè)正逐步向化發(fā)展，許多用戶已經(jīng)不僅僅滿足于人工監(jiān)控，需要的是智能監(jiān)控。前端車載監(jiān)控系統(tǒng)又包括3G/4G車載視頻傳輸終端、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、。通訊線路包含前端3G/4G 網(wǎng)絡(luò)和后臺(tái)指揮中心以太網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控平臺(tái)包含及GIS、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等，目前的安防硬件在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)很成熟，但是軟件系統(tǒng)的建設(shè)，還有相當(dāng)大的空白。

網(wǎng)絡(luò)帶寬波動(dòng)較大，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)所在地用戶數(shù)量多少、地域差異及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化程度等問(wèn)題影響未來(lái)質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)帶寬實(shí)時(shí)變化，甚至可能瞬間降低到零，這就要求車載視頻終端能適應(yīng)這種網(wǎng)絡(luò)帶寬變化的模式;車載主機(jī)的該性能一貫都表現(xiàn)得較好。該主機(jī)無(wú)論輸入電壓如何波動(dòng)，其都能穩(wěn)定輸出DC 12V、DC 5V、PoE 48V、等工作電壓，以給攝像機(jī)、無(wú)線模塊等設(shè)備提供高質(zhì)量的清潔的電源輸入，始終能保障前端設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。所有車載主機(jī)均為全封閉、無(wú)風(fēng)扇設(shè)計(jì)，采用鋁質(zhì)拉伸片翅狀外殼設(shè)計(jì)，通過(guò)將發(fā)熱量大的芯片與機(jī)體外殼的導(dǎo)熱貼合，將機(jī)內(nèi)的高熱量快速地經(jīng)外殼向外傳導(dǎo)，整機(jī)防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP5X；