1新的國際航空運輸協(xié)會宣布的數(shù)據(jù)顯示，2012年7月份環(huán)球航空貨運總量出現(xiàn)降落，在6月份小幅同比增加0.1%后，7月份貨運總量同比降落了3.2%，此中7月份環(huán)球國際航班貨運量同比降落了3.3%。2012年7月份環(huán)球航空貨運運力環(huán)比降落了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。2011年，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵運輸量557.5萬噸，比上年低落1.0%。海內(nèi)航路實現(xiàn)貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增加2.4%，此中港澳臺航路實現(xiàn)21萬噸，比上年低落3.0%;國際航路實現(xiàn)貨郵運輸量178.0萬噸，比上年低落7.6%。

在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，則將支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產(chǎn)業(yè)，積極吸引高科技企業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)進駐，促進京津冀航空產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移承接。

值得一提的是，意見中還提到將加大投融資政策支持力度，對天津促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重大建設(shè)項目將在民航發(fā)展基1金、安排上予以政策傾斜。同時，將改革投資運營體制、拓寬投融資渠道，積極吸引各類社會資本投資民航。

話說當(dāng)前我國航空貨運現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年時間的高速發(fā)展，我國航空貨運市場顯然已經(jīng)形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規(guī)模等幾方面上來看會發(fā)現(xiàn)高中低三個檔次的貨航，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。

   航空銅牌資質(zhì)人告訴我們?nèi)齻€檔次的競爭關(guān)系不同，但從意義上來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統(tǒng)貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。

   在國內(nèi)航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規(guī)模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關(guān)的運營工作。

此外，影響航空貨運市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有必定的回升空間。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看，影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終，人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向，但很快又在2012年的一個買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備必定的升值空間，其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在，終1極會影響到航空貨運市場需求的增加。