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整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是什么呢?

一，整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中間不需要中轉(zhuǎn)，是直接點(diǎn)對點(diǎn)的發(fā)貨。一般的物流或者快遞都是有個分撥中心，再到集散點(diǎn)進(jìn)行二次運(yùn)輸，因此中間會多出來很多的成本和時間浪費(fèi)，這種點(diǎn)對點(diǎn)的整車運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中就會顯得非常方便。

二，整車運(yùn)輸能夠很大程度上保證貨物運(yùn)輸途中不破損丟失。因?yàn)闇p少了很多的中間環(huán)節(jié)，避免了很多人的直接接觸，破損丟失的幾率會大大降低。直接的專業(yè)人員跟車也能及時解決運(yùn)輸途中的出現(xiàn)的問題，提供更安全的服務(wù)。

三，與零擔(dān)物流相比，運(yùn)輸效率會高很多。零擔(dān)物流都是要等一車裝滿才能發(fā)貨的，不然單為一票貨物運(yùn)輸，貨物運(yùn)費(fèi)會非常的高。但是整車運(yùn)輸能夠當(dāng)天立即發(fā)貨，完全由物流公司的運(yùn)輸效率決定，因此運(yùn)輸時效就是物流車輛行駛的時間，不需要其他的額外時間。

從以上可以看出，對于經(jīng)常需要發(fā)貨的人尤其是對于需要發(fā)大件貨物的人來說，整車運(yùn)輸是方便快捷省錢的運(yùn)輸方式。同時對物流公司而言，整車運(yùn)輸也能節(jié)省很多中轉(zhuǎn)成本以及各種人力成本，雙方是互惠互利的。目前整車專線依舊在物流行業(yè)中不斷發(fā)展著，正在不斷優(yōu)化各種發(fā)展方式來達(dá)到效率的更大化。暉邦物流，專人跟l蹤，專線直達(dá)，已經(jīng)成為了深圳眾多中小企業(yè)的長期物流運(yùn)輸承運(yùn)商，對于有整車運(yùn)輸需求的客戶來說，是一個非常不錯的選擇。廣州物流專線價格

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車輛時間利用指標(biāo)在物流車輛工作率的影響因素

反映車輛時間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時間、晝夜時間利用系數(shù)，以及出車時間利用系數(shù)。

車輛工作率是指一定時期(年、季、月)內(nèi)，營運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。

該物流運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)實(shí)際意義在于反映一輛車在一定時期內(nèi)，車輛工作的總時間情況。在其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛時間昨用程度越高。

在車輛時間利用指標(biāo)概念中，有關(guān)名詞的含釋如下：

1、總車日：一輛在冊營運(yùn)車只要在企業(yè)駐留一天，不論營運(yùn)與否、技術(shù)狀況如何，均計(jì)為一個車日?？傑嚾找卜Q營運(yùn)車日，按一定時期(年、季、月)內(nèi)在用營運(yùn)車輛所對應(yīng)的車日累計(jì)。

2、工作車日：一輛營運(yùn)車一天24小時內(nèi)只要出車工作過，即計(jì)為一個工作車日。公式中的工作車日，按每天參加營運(yùn)工作的車輛數(shù)累計(jì)。

3、完好車日：就是技術(shù)狀況完好車輛所對應(yīng)的車日。完好車日內(nèi)車輛停駛待班，稱為待運(yùn)車日。營運(yùn)車輛的技術(shù)狀況，用車輛完好率來衡量，其含義是完好車日在總車日中所占的比重。

出車工作的營運(yùn)車輛，必須是技術(shù)完好的車輛。而技術(shù)狀況完好的車輛，在相應(yīng)的車日內(nèi)因貨源等因素的影響，車輛有可能停駛待運(yùn)，不一定出車工作。因此，車輛工作率與車輛完好率的大小關(guān)系為車輛工作室小于等于車輛完好率。

4、非完好車日：指非技術(shù)狀況完好車輛所對應(yīng)的車日。一般有兩種情況，即車輛處于保修狀態(tài)和等待報廢狀態(tài)，相應(yīng)的車日稱為待廢車日和保修車日。廣州物流專線價格

貨物運(yùn)輸哪些貨物是禁運(yùn)限運(yùn)貨物?

物流公司在日常運(yùn)輸雜物較多，相對于各種行業(yè)中的設(shè)備、產(chǎn)品、配件等產(chǎn)品較多，但從中涉及到禁運(yùn)、限制運(yùn)輸?shù)呢浳?，下面做以詳?xì)的介紹：

一、禁運(yùn)與限運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)暮x：

1、禁運(yùn)貨物是根據(jù)國家有關(guān)法律和規(guī)定，須指l定的主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并出具證明方可運(yùn)輸?shù)呢浳?。如武l器彈l藥、劇ll品、歷史、等。

2、限運(yùn)貨物是指只能在限定的數(shù)量和區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳?。一般有長期限運(yùn)貨物和臨時限運(yùn)貨物兩類，其目的是在一定時期，一定范圍內(nèi)保持某些特l效的供銷平衡，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的基本要求。

3、實(shí)行貨物禁運(yùn)與限運(yùn)制度是國家和政府對社會經(jīng)濟(jì)某些需要控制的環(huán)節(jié)采用的行政和法律手段。其中禁運(yùn)與限運(yùn)貨物的種類會有變動。尤其是限運(yùn)貨物變動較為頻繁，應(yīng)根據(jù)有關(guān)管理部門編制的禁運(yùn)與限運(yùn)貨物品種類別表執(zhí)行。

二、禁運(yùn)與限運(yùn)貨物的運(yùn)輸組織：

1、托運(yùn)：托運(yùn)人須持有省(自治區(qū)、直轄市)以上人l民政府或其授權(quán)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)文件及相關(guān)證明，按所批準(zhǔn)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)。并根據(jù)托運(yùn)貨物的特點(diǎn)，提供相應(yīng)的包裝、護(hù)送等安全運(yùn)輸條件。

2、承運(yùn)：承運(yùn)人須按照有關(guān)證明受理禁運(yùn)與限運(yùn)貨物。受理時必須核定貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)是否與批準(zhǔn)文件及托運(yùn)單一致。并根據(jù)承運(yùn)貨物的特點(diǎn)選用適宜的車輛、設(shè)備、工具等進(jìn)行運(yùn)輸。廣州物流專線價格

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該如何降低物流貨運(yùn)的風(fēng)險呢？

貨代公司員工無意或故意的操作失誤，如配錯船只，發(fā)錯港口，忘記貨物保險，或文件錯誤，導(dǎo)致貨物交貨延誤，或目的港清關(guān)有問題，或貨損得不到賠償，給客戶造成很大損失。這類損失目前貨代扯皮的很多，大不了不做了，客戶自認(rèn)倒霉的很多。對代理和客戶都是損失，針對這兩類風(fēng)險，一方面可以加入正規(guī)的國際貨運(yùn)代理聯(lián)盟，于該組織會對加盟的代理實(shí)行事先審核，中間監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時剔除的做法，所以可以保證聯(lián)盟企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量。

另一方面，可以投保貨代責(zé)任險。該保險好處是保險額高，每票貨物單次事故可以提供限額USD100萬以內(nèi)的賠償，折合MB600萬元以上?；旧峡梢愿采w大部分運(yùn)輸貨物的貨值。保證了客戶的貨物安全，也使代理可以規(guī)避絕大部分自身責(zé)任造成的損失。

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廣州物流托運(yùn)：包裝防護(hù)風(fēng)險

貨物的包裝不僅使得貨物看起來美觀，而且起到保護(hù)貨物的重要作用。貨物經(jīng)過始發(fā)站收集、中轉(zhuǎn)站分撥轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)末端目的站點(diǎn)。我們從整個物流的過程會發(fā)現(xiàn)，有好多貨物都變形、散架、破損了。于是就要對這些貨物進(jìn)行補(bǔ)救，通常的補(bǔ)救措施是對于只發(fā)生外包裝破損的貨物，采取措施是直接更換內(nèi)、外包裝。

更改包裝要注意：過度包裝造成浪費(fèi)、起不到防護(hù)作用：外包裝紙皮的硬度不夠，也起不到防護(hù)作用;內(nèi)包裝填充不足，無法穩(wěn)固內(nèi)部貨物，也起不到安全防范作用。因此，對于末端派送環(huán)節(jié)，盡量將廣州物流托運(yùn)貨物進(jìn)行集貨打托盤運(yùn)輸派送，這樣即節(jié)省了搬運(yùn)時間提l率，同時也起到了較好的二次防護(hù)破損及丟失的風(fēng)險。

物流過程中涉及的環(huán)節(jié)較多，出現(xiàn)安全風(fēng)險的概率也高。物流企業(yè)必須去認(rèn)真思考如何降低及減少事故的發(fā)生。文中重點(diǎn)分析了容易造成事故安全風(fēng)險的過程與環(huán)節(jié)，同時也提出了相應(yīng)的預(yù)防措施及改進(jìn)方法。希望能給物流企業(yè)在生產(chǎn)過程中就如何規(guī)避操作安全風(fēng)險有一定的啟發(fā)和幫助作用。