助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為三類：

1、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的狀態(tài)。

3、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器以及蓄電池電源構(gòu)成。

由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，也就是俗話說(shuō)的方向不發(fā)飄。而且由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

現(xiàn)有市場(chǎng)中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為三類：機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。

無(wú)論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。解放J7來(lái)說(shuō)，本身就是一汽解放為了打入國(guó)際市場(chǎng)而研發(fā)的，作為一款走出國(guó)門的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，必然要在方方面面都有可取之處，畢竟他代表的是一汽解放的形象，實(shí)際上來(lái)說(shuō)，解放J7也確實(shí)是足夠出色。而且由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。

還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。

一般，經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

轉(zhuǎn)向助力泵異響

冷啟動(dòng)時(shí)由于液壓油變稠，導(dǎo)致助力泵內(nèi)葉片在轉(zhuǎn)子內(nèi)未完全甩出，這種情況下泵會(huì)出現(xiàn)異響，而且有可能出現(xiàn)原地打方向沉重的現(xiàn)象，等車熱后現(xiàn)象消失；可以從油品和泵本身解決此類問(wèn)題，有些液壓油是專門針對(duì)低溫環(huán)境下使用的。

轉(zhuǎn)向助力泵的工作原理

轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時(shí)滑閥有一定開度，使流量達(dá)到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。排放升級(jí)這個(gè)事情確實(shí)對(duì)很多卡友都有所沖擊，現(xiàn)在的造車工業(yè)正在不斷提升，國(guó)產(chǎn)車輛的使用年限也應(yīng)該更長(zhǎng)，如果不是由于排放的限制，無(wú)法年審與區(qū)域限行，相信國(guó)三排放的車輛依然可以平穩(wěn)的行駛在路上。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過(guò)泵的工作壓力時(shí)，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對(duì)系統(tǒng)起安全保護(hù)作用。

轉(zhuǎn)向助力油的更換

　　除發(fā)現(xiàn)液壓油油質(zhì)變壞時(shí)須更換外，還應(yīng)定期更換。

　　更換方法是首先架空汽車前輪，松開動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置下的放油螺塞或回油管，把油放到容器中。

　　啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一面有排油，一面將方向盤反復(fù)打到底，直至液壓油排凈。添加轉(zhuǎn)向助力油時(shí)，應(yīng)向儲(chǔ)油罐內(nèi)加注規(guī)定牌號(hào)的液壓油至規(guī)定液面，并用濾網(wǎng)過(guò)濾，以免雜質(zhì)混入油中。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，但不要，直到油液中沒(méi)有氣體存在，油液呈現(xiàn)乳白色為止。在今年4月份，在疫情影響逐漸減小之際，國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)相繼出臺(tái)了大規(guī)模的“新基建”投資計(jì)劃。

　　然后把轉(zhuǎn)向盤打到直行位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)23min，觀察油液是否又發(fā)白，正常后即可停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車進(jìn)行路試后，再進(jìn)行檢查油面高度是否符合要求。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中油液流通的通道彎曲而細(xì)小，而且正常工作溫度較冷態(tài)時(shí)溫差較大，所以油面高度應(yīng)在熱狀態(tài)下確定。北奔重卡作為上個(gè)世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒(méi)有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。