貨物運輸變更

　　托運人對已辦妥運輸手續(xù)的貨物要求變更時，應(yīng)當提供原托運人的出具的書面要求，個人有效證1件和貨運單托運人聯(lián)。

要求變更運輸?shù)呢浳?，?yīng)當是一張貨運單填寫的全部貨物。

超過以上重量和體積的貨物，應(yīng)與承運人預(yù)約。

　　每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。

　　輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計重。

查詢

　　貨物托運后，托運人和收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代表人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng)出具貨運單或提供貨運碼、始發(fā)站、目的站、貨物品名、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。

常年與國內(nèi)航空公司簽訂包板包量協(xié)議，為客戶1大限度地提供穩(wěn)定的服務(wù)；* 擁有3000平米的國內(nèi)空運倉庫，能為客戶提供一站式服務(wù)；* 公司的信息中心每天對每票貨物全程追1蹤到客戶簽收為止，并且通過互聯(lián)網(wǎng)、傳真、MSN、SMS、ERP系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等方式即時聯(lián)系、傳遞信息，使運輸信息充分透明化，讓客戶對貨物的狀態(tài)隨時掌控。* 公司對所有不正常運輸設(shè)有完備的記錄系統(tǒng)，并對每一票不正常運輸進行案例剖析、總結(jié)。對責(zé)任人進行責(zé)任追究的同時，改進操作細節(jié)并固化為標準流程，確保公司航空領(lǐng)域的運作服務(wù)不斷完善、進步。

航空貨運企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國財產(chǎn)布局與經(jīng)濟增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會勞動力本人1民幣布局呈現(xiàn)了顯著的變遷，勞動力本人1民幣處于連續(xù)回升通道；原1油價人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營業(yè)所（WTI）原1油價人1民幣趨向闡發(fā)，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲主權(quán)債1務(wù)危急日益惡化的時期。在此之前，原1油價人1民幣稀有月是堅持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對諸多不肯定性，但原1油價人1民幣可能仍舊堅持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運業(yè)來說，不克不迭不說是個“劫難”。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟特區(qū)是這次擴張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運量增加了近69,000噸，增幅達16％。大部分增長發(fā)生在金邊和西哈努克國際機場。

柬埔寨貨運代理協(xié)會（CAMFFA）主1席Sin Chanthy告訴高棉時報，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強勁的增長。