終端需求可期新庫存數(shù)據(jù)顯示，乙二醇港口庫存環(huán)比基本穩(wěn)定。截至8月24日，華東主港地區(qū)MEG港口庫存約145.4萬噸，環(huán)比增加0.1萬噸。船報數(shù)據(jù)顯示，8月24日至8月30日，四大港口預計到貨總量為23.1萬噸，為中性偏多水平。張家港主流庫區(qū)發(fā)貨近期明顯回升，港口庫存壓力有所緩解。實際到港量與計劃到港量差值縮小，滯港壓力有所緩解。預計港口或再度去庫存。

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進口價格的影響。我國雖然是乙二醇生產(chǎn)大國，但是還是有60%的缺口需要進口，其中：沙特、臺灣、加拿大、新加坡。（四）關(guān)聯(lián)品種的價格。乙二醇主要的關(guān)聯(lián)品種是PTA，PTA的價格上漲也是對乙二醇有一定的作用。PTA是生產(chǎn)聚酯滌綸的另一種重要原料，生產(chǎn)一噸聚酯需要0.865噸的PTA和0.345噸的MEG。世界上75%的PTA用于生產(chǎn)聚酯纖維（俗稱滌綸），因此PTA的價格波動對滌綸的影響十分明顯，也很大程度影響到乙二醇的價格波動。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

近十年來，由于聚酯纖維、聚酯塑料和防凍液等市場對乙二醇的需求不斷增加，一些主要生產(chǎn)乙二醇的大公司均致力于乙二醇合成新技術(shù)的研究開發(fā)，新的制備工藝正不斷地開發(fā)出來。從發(fā)展趨勢看，環(huán)氧*烷催化水合制乙二醇必將代替非催化水合工藝，而乙二醇和DMC聯(lián)產(chǎn)技術(shù)可充分利用乙烯氧化副產(chǎn)的CO2資源，在現(xiàn)有環(huán)氧乙*生產(chǎn)裝置內(nèi)，只需增加生產(chǎn)EC的反應步驟就可生產(chǎn)兩種非常有價值的產(chǎn)品，非常具有吸引力，應加快工業(yè)化研究，提升我國乙二醇技術(shù)在國際上的水平和競爭能力。與傳統(tǒng)工藝路線相比，C1化學法合成乙二醇具有原料價格低、工藝流程短、能耗低等優(yōu)點，且符合我國煤和*然氣資源相對豐富、石油資源相對匱乏的狀況，積極推進C1化學法合成乙二醇新技術(shù)，將會對乙二醇生產(chǎn)工藝的革新產(chǎn)生重大的影響。

物流方式

目前，我國乙二醇產(chǎn)品的主要運輸方式有4 種：鐵路（坦克罐到門）、鐵路（槽車到站）、公路和水運。

1）鐵路（坦克罐到門），目前國內(nèi)大部分煤制乙二醇都采用坦克罐鐵路運輸?shù)骄嗫蛻糨^近的火車站，然后卸下坦克罐再汽車運到客戶儲罐，卸空后再返空。每個坦克罐約裝26噸。該運輸方式的優(yōu)勢點是門到門，缺點是裝載量少。

2）鐵路（槽車到站）是液體產(chǎn)品傳統(tǒng)的運輸方式，但目前工廠和客戶所在地具備鐵路到站和接卸資質(zhì)的較少。目前只有中韓石化、四川彭州、燕山石化等*少幾個大型國企具備發(fā)運條件，煤制乙二醇都不具備槽車發(fā)運條件。這種運輸方式優(yōu)點是發(fā)運量大，一個槽車可裝56~68噸，缺點是需發(fā)運和接卸站點，不能門到門，另外還需自備槽車。