PU輸送帶打滑的原因

       輸送帶的張緊力不足就會容易打滑，但是帆布蠕變伸長造成的張緊力降低，是骨架材料的龜友特性，與骨架材料的種類有關。 我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負荷伸長率，這里同樣有一個認識誤區(qū)，假定棉綸的定負荷伸長小，在輸送帶空載啟動時的受力條件下，棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿載時，在滿載負荷作用下，棉綸纖維的伸長就比聚酯大，顯然伸長的材料，意味張緊力的提高速度慢，也意味著容易打滑。因此輸送帶在啟動時打滑，特別是滿載后停車再次啟動時的打滑，啟動負載特別大時，NN輸送帶的打滑可能性將比EP帆布大很多。在托輥處的沖擊、通過托輥上的曲折、開有溝槽滾筒或在滾筒上粘結物料的影響。為此僅僅考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在承受符合前后的形變大小，這就是所謂的尺寸穩(wěn)定性。

輸送帶發(fā)生縱向撕裂原因：

 （1）在裝載點因外來大塊金屬或木材落入輸送帶刺入帶內(nèi)，將輸送帶刺穿。如煤礦DX型鋼絲繩芯輸送機運行中，一段鋼軌卡在漏斗與膠帶之間，未及時發(fā)現(xiàn)，將膠帶撕裂。

 （2）由于裝載點處給料突然增大，煤與矸石住膠帶，矸石將膠帶撕裂82cm。

 （3）輸送帶跑偏后，被托輥端蓋或機架割開。如某礦膠帶長時間跑偏，被固定于機架上的角鐵磨透，致使膠帶邊部撕裂。

 （4）大塊矸石或煤塊卡在漏斗擋板導料槽內(nèi)或輥架與回程段膠帶之間，逐漸磨透膠帶造成的撕裂。如煤礦膠帶輸送機運行中，有塊500mm*300mm*150mm的矸石堵死在導料槽內(nèi)，矸石穿透膠帶，撕裂。

輸送帶的結構

       大家應該知道，對于通常指的輸送帶，其結構一般包括抗拉層和覆蓋膠層邊膠組成。但由于抗拉層的種類的不同，他們的結構有所差異，如在帆布芯輸送帶，其抗拉材料由多層膠帆布組成；如果某一款PU輸送帶需要存放部分時間，此時需要依靠各類專業(yè)的要求完成PU輸送帶的封存，確保在重新啟用封存PU輸送帶的時候，設備能夠保持較高的運行效率。而鋼絲繩芯輸送帶，抗拉材料是由多根縱向排列的鋼絲繩組成；整體帶芯輸送帶，抗拉材料是用織機整體織成的。輸送帶在工作過程中的全部負荷都由抗拉層承擔，要求其有一定的強度和剛度。

       覆蓋膠、邊膠是帶芯的保護層，在工作時能保護帶芯不受物料的直接沖擊、磨損、腐蝕，防止帶芯早期損壞，延長輸送的使用壽命。覆蓋膠一般分上覆蓋膠、下覆蓋膠，上覆蓋膠主要與輸送的物料接觸也稱工作面，下覆蓋膠則與傳動輥筒接觸。為了防止輸送帶磨邊，一般在輸送帶的兩側(cè)加貼邊膠。pu輸送帶是一種耐水洗輸送帶，但是不適宜長期浸泡水里，容易導致輸送帶老化加速。

輸送帶的抗沖擊功能的凹凸，與帆布的構造有嚴密的聯(lián)系。通常帆布的經(jīng)向曲折度下降，通常意味著帆布的緯向曲折度的進步。咱們能夠剖析一下目前帆布的經(jīng)紗和緯紗的曲折度，就能夠知道，緯紗處于十分松懈的狀況。假如緯紗處于曲折狀況，當資料沖擊帆布時，沖擊力主要由處于緊張狀況的經(jīng)紗受力，而緯紗只是將彎曲有些伸長罷了，根本不受力，也就不會拉動沖擊點外的經(jīng)紗一起受力，明顯耐沖擊功能就差。假如緯紗處于緊張狀況，而經(jīng)紗處于松懈狀況，沖擊力效果下，緯紗受力，抵抗變形，然后迫使相鄰的經(jīng)紗變形，逐漸抗沖擊力向外傳遞，這與蹦床的橫豎方向均須將繃簧固定，才會有滿足的彈性道理相同。因為橡膠輸送帶曲折起皺，底層的橡膠與骨架資料之間因為緊縮變形，剪切應力大起伏進步，形成橡膠與骨架資料的粘合界面遭到損壞，與頂層之間就會長時間遭到一個別離力的效果，最終致使分層脫膠。所以咱們必需要增強輸送帶帆布的彎曲度，才能進步輸送帶的拉伸強度。